Гибридная приводная технология Э³, соответствующая требованиям завтрашнего дня
Универсальная одновременная подбивка единичных шпал и стабилизация в непрерывном режиме
Особенности
- Концепция гибридного привода Использование контактной сети и дизельного топлива.
- Машину можно углеродно-нейтрально эксплуатировать для работы и движения в транспортном режиме.
- Значительное сокращение уровня шума. Машина идеально подходит для использования в городских условиях и туннелях.
- Переменная обработка пути и стрелочных переводов
- Максимальная гибкость на стрелочном переводе благодаря переменному использованию 16 подбоек, подъему трех рельсов и подбивке четырех рельсов
- Сокращение количества участков пути с ограничением скорости движения: Оптимизированная доступность инфраструктуры после текущего содержания пути благодаря использованию динамической стабилизации пути
- Рама подходит для работ на самых сложных типах верхнего строения пути (линии для перевозки тяжеловесного груза)
- Быстро и автономно на месте проведения работ со скоростью 100 км/ч
- Допущен к эксплуатации на железнодорожных линиях категории C2 (осевая нагрузка ≤ 20 т)
После такого лета, как это, становится ясно, насколько актуален переход на экологически чистые технологии. Поэтому компания Плассер & Тойрер особенно гордится тем, что первая машина с гибридным приводом была выпущена еще в 2015 г. Четыре года спустя общество DB Bahnbau Gruppe подписало контракт на поставку новой подбивочной машины для пути и стрелочных переводов, главные преимущества которой обусловлены именно этой перспективной технологией привода.
Машина Unimat 09-4x4/4S Dynamic E³ является первой гибридной E³-машиной для Германии. Она может двигаться без эмиссии вредных веществ с помощью зеленого тягового тока. Благодаря скорости движения в транспортном режиме 100 км/ч она способна быстро достичь строительных площадок в туннелях и городских районах, а также на линиях для перевозки тяжеловесного груза, где она демонстрирует свои преимущества как настоящая универсальная машина. Благодаря подбивочному блоку для подбивки одной шпалы с электрическим приводом она может непрерывно работать как на линиях, так и на стрелочных переводах. Максимальную гибкость на стрелочном переводе обеспечивают 16 регулируемых подбоек, технология подъема трех рельсов и подбивки четырех рельсов. Кроме того, динамический стабилизатор пути DGS и платформа со щеточным устройством обеспечивают идеальную отделку после подбивки.
Строительство пути: тише, чем когда-либо прежде
Гибридный привод и подбивочные блоки с электрическим приводом на Unimat 09-4x4/4S Dynamic E³ значительно снижают уровень шума примерно на 20 дБА. В то же время гибридный привод существенно снижает потребление горюче-смазочных материалов. Это полностью исключает расход топлива при движении в транспортном режиме в электрифицированной сети. Более того, гибридный привод обеспечивает потенциальную экономию около 170 евро в час по сравнению с традиционным приводом. Сокращение потребления гидравлической жидкости на 80 процентов также способствует снижению эксплуатационных расходов и расходов на текущее содержание.
При всех этих технологических преимуществах стоит учесть, что эта машина также устанавливает новые критерии эргономики. Сотрудники уже сейчас могут порадоваться современным кабинам и рабочим зонам. Благодаря наличию специального помещения для членов экипажа со встроенной мастерской нет необходимости покидать безопасную зону машины для перерывов или небольших работ по техническому обслуживанию.
Опцион на вторую машину идентичной конструкции
Контракт на поставку Unimat 09-4x4/4S Dynamic E³ общества DB Bahnbau Gruppe предусматривает опцион на поставку второй машины идентичной конструкции. Этот опцион может быть реализован до 2026 г. В этом случае срок поставки второй машины сократится практически на целый год, поскольку больше не потребуется проводить все проектные работы и, прежде всего, трудоемкую процедуру допуска к эксплуатации.
Галерея
Графика машины
