Безопасный и комфортабельный проезд на поезде возможен лишь в том случае, если путь находится в геометрически правильном положении. Первые машины, которые быстро и надежно могли создать такое положение, были спроектированы фирмой Плассер & Тойрер. Фирма Плассер & Тойрер разработала технологию гидравлической асинхронной подбивки под одинаковым давлением для закрепления пути в правильном положении, которая до настоящего времени является наиболее распространенным методом.
Тем временем тысячи единиц выправочно-подъемно-рихтовочно-подбивочных машины с завода в г. Линц находятся в эксплуатации во всех странах мира. В соответствии с индивидуальными требованиями отдельных эксплуатационников данный ассортимент техники теперь обеспечивает уникальный выбор. Главным образом различают подбивочные машины, выполненные как стандартные единицы подвижного состава, для работы на пути или на стрелочных переводах, оснащенные блоками для подбивки единичных, двух, трех или четырех шпал, далее подбивочные машины с возможностью автоматической погрузки на вагон и машины на комбинированном ходу и еще малые подбивочные машины. В пределах этих категорий машины изготовляют со специальной оснасткой, например, с полной звукоизоляцией или для выполнения специальных задач, например, для подбивки Y-образных шпал, для устранения локальных дефектов, для прохождения по кривым малого радиуса, для пути с узким габаритом погрузки, для работы на путях различной ширины колеи и различных габаритов приближения.
Зачем проводить подбивку?
Когда поезд передвигается по пути, на путь воздействуют чрезвычайно высокие усилия. Вся система, состоящая из рельсов, шпал и балласта, подвергается деформации и - благодаря своей упругости - возвращается снова в исходное положение.
Со временем такая большая нагрузка приводит к ухудшению положения пути. Впоследствии могут возникнуть дефекты, это означает, что больше не обеспечено идеальное положение пути и необходимо ввести ограничения скорости.
Для предотвращения такого ограничения путь в определенные интервалы необходим подвергнуть текущему содержанию, то есть, должны быть проведены работы по выправке, подъему, сдвижке и подбивке. Благодаря им восстанавливается идеальное положение пути.
Как производить подбивку?
Процесс подбивки уплотняет балласт под шпалой и создает тем самым стабильную опору для шпал.
Разработкой асинхронной подбивки под подбивка при одинаковом давлением фирме Плассер & Тойрер удалось создать механизированный способ работы, обеспечивающий результаты, которые специалисты считают основополагающими и непревзойденными. При этом подбойки заглубляются сверху в щебеночное основание и, совершая замыкающее движение, уплотняют балласт под шпалой. Два момента играют решающую роль. Во-первых все подбойки работают под одинаковым давлением, а во-вторых они вибрируют при идеальной частоте в точно 35 Гц. Данное направленное, прямолинейное колебание, в сочетании с асинхронным движением подбоек, создает гомогенно уплотненное щебеночное основание.
