de la série Unimat 09-4x4/4s
utilisées avec succès
Sur la première machine, nous avons déjà atteint 1 958 800 plongées *) durant les quatre premières années. La régulation de la vitesse de rotation diminue l’usure des groupes. Une première regeneration n’était nécessaire qu’après 1,3 millions de plongées.
Thomas Funke, Spitzke SE
* version 31/08/2018
Spitzke Berlin
Allemagne
Nous nous réjouissons déjà de la première machine E³ pour le DB Bahnbau Gruppe. Dès le processus de fabrication, nous sommes satisfaits de la coopération avec Plasser. Un système d’entraînement alternatif, la réduction stricte en émissions, un concept de sécurité des logiciels ou un concept de réduction des CCV sont les points forts de cette machine. De cette manière, nous apportons notre contribution aux objectifs de protection climatique de la DB : les émissions de CO2 doivent être au moins divisées par deux d’ici à 2030.
Jürgen Borchert, groupe DB Bahnbau
DB Bahnbau GmbH
Allemagne
Le nouvel aspect est ergonomique et pratique du point de vue du client. Nos machinistes se réjouissent du concept de commande et de l’agencement intelligent de tous les éléments de la machine.
Jürgen Borchert, groupe DB Bahnbau
DB Bahnbau GmbH
Allemagne
En tant que groupe Bahnbau, il était pour nous évident qu’une machine à avancement continu était nécessaire. Les avantages se voient dans notre travail quotidien par son utilisationuniverselle, la cadence élevée même sur les lignes et des contraintes faibles pour les travailleurs. Lors du premier semestre après la livraison de la machine, nous avons déjà bourré 104 appareils de voie.
Jürgen Borchert, groupe DB Bahnbau
DB Bahnbau GmbH
Allemagne
Nos derniers investissements dans une GSM 09-3X et une USM 09 4x4/4S Y-Dynamic sont les machines les meilleur marché de toute notre flotte en termes de coûts d’entretien !
Jürgen Borchert, groupe DB Bahnbau
DB Bahnbau GmbH
Allemagne
Plus que ce que le client espère : avec notre USM 09 4x4/4S Y-Dynamic, Plasser & Theurer y est parvenu.
Jürgen Borchert, groupe DB Bahnbau
DB Bahnbau GmbH
Allemagne
Avec plus de 17 000 machines vendues à travers 110 pays, Plasser & Theurer fait partie du système ferroviaire depuis plus d’un demi-siècle et contribue de manière décisive à sa sécurité et à sa fiabilité. La méthode de travail efficace et rentable de cet engin polyvalent, de la série Unimat 09-4x4/4S Plasser & Theurer, fournit dans ce cadre une contribution essentielle.
Utilisable de manière universelle, utilisée à l’international
Tous les processus de travail importants réunis dans une seule machine : l’Unimat 09-4x4/4S comble le vide existant entre les bourreuses universelles compactes et grand format et fournit dans le même temps un résultat de bourrage particulièrement durable, contrôlé et sûr sur tout son le cycle de vie, même en présence d’un lit de ballast de mauvaise qualité. Les nouvelles fonctionnalités, telles que le système d’entraînement E³ ou bien l’assistant de bourrage PlasserSmartTamping, permettent, par l’intermédiaire d’un concept modulaire, de proposer la machine adaptée à toutes les stratégies de travaux et aux besoins de chaque marché. Voici l’une des caractéristiques qui est mise en avant par tous les exploitants de l’Unimat 09-4x4/4S : indépendamment des extensions possibles, la machine satisfait à toutes les exigences en voie courante et dans les appareils de voie, même en présence de rayons courts.
Swietelsky Construction Company
La Grande-Bretagne
Gleisbau Busching Wagner GmbH
Allemagne
Le mode de travail à avancement continu réduit l’usure des freins, des arbres à cardan et des transmissions, et cela, avec un rendement plus élevé. En présence de ballast ancien et colmate, la régulation de la vitesse de rotation facilite la pénétration et préserve en même temps les groupes de travail.
Lüder Gerdtz, Union allemande de la construction de voie
DGU
Allemagne
Hubert Joseph, Nürnberg
Allemagne
Budimex
Pologne
Svensk Järnvägsteknik AB
Suède
Pour nous, c'est un nouveau chapitre en termes de qualité de bourrage qui s’ouvre : l’Unimat 09-4x4/4S est la meilleure machine de cette catégorie.
Durant les 15 premiers mois, notre Unimat 09-4x4/4S a déjà atteint 475 000 passes de bourrage.
Jaroslav Ludvík (ingénieur diplômé), Skanska
Skanska CZ A.S.
République tchèque
Grâce au contrôle de la vitesse de rotation des groupes de bourrage et à la méthode de travail en continu, nous économisons respectivement jusqu’à 5% de carburant.
Jaroslav Ludvík (ingénieur diplômé), Skanska
Skanska CZ A.S.
République tchèque
Le contrôle de la vitesse de rotation des groupes de bourrage entraîne de manière prouvée une sollicitation moins importante du groupe de bourrage général. Nous constatons une usure plus faible en particulier sur les cylindres de plongée et toutes les surfaces de contact.
Jaroslav Ludvík (ingénieur diplômé), Skanska
Skanska CZ A.S.
République tchèque
Torpol
Pologne
Weiss Göppingen
Allemagne