Infrastructure

Réseau conventionnel

Les voies ferrées prévues pour le transport combiné de personnes, local et longue distance, posent des exigences multiples aux exploitants. Qu’elles soient électrifiées ou non, le jour y circulent des trains de voyageurs et la nuit des trains de marchandises : le temps restant pour la maintenance y est quasi inexistant. Notre gamme complète de produits est divisée selon les tâches, les catégories de performance, les types d’entraînement et les stratégies de maintenance. Elle comprend des systèmes d’assainissement de grandes zones ainsi que des machines d’intervention rapide et de correction de défauts ponctuels. Les outils numériques constituent un complément à ces machines.

Charges lourdes

Des charges à l’essieu allant jusqu’à 45 t et des volumes de transport élevés allant jusqu’à 250 millions de tonnes par an, exercent des contraintes gigantesques sur les lignes dédiées au transport de charges lourdes. À l’érosion du ballast, il faut ajouter l’encrassement souvent important du à la perte de chargement. Dans le même temps, les exigences posées en termes de disponibilité et de flexibilité sont importantes. C’est pour cette raison que les dégarnisseuses-cribleuses les plus rapides au monde travaillent sur ces lourdes formes de superstructures. Le recours déjà élevé à l’automatisation sur ces lignes est complété en continu par des systèmes d'assistance et des outils numériques.

Grande vitesse

Des vitesses de circulation allant jusqu’à 350 km/h nécessitent une géométrie parfaite de la voie. La précision est ainsi une condition posée par la superstructure. Les vitesses élevées nécessitent de grands rayons dans les courbes et les appareils de voie, une tension élevée de la caténaire et celles-ci sont également à l’origine de projections de ballast en raison des turbulences. Pour cela, les machines doivent remplir différentes exigences : une manipulation précautionneuse du matériau, des temps de préparation courts, une protection acoustique, une technologie de travail continu, un bourrage simultané de plusieurs traverses, une stabilisation dynamique de la voie et une technologie de mesure précise avec référence aux points fixes. Généralement, seuls des intervalles travaux courts de quelques heures sont prévus la nuit pour la maintenance. Il doit être possible de circuler sur la voie immédiatement après les travaux.

Transport public local

En raison de l’urbanisation croissante, les réseaux de transport, comprenant le métro, le tramway et les RER, s’étendent également. Ils ont un point commun : de faibles charges à l’essieu, des vitesses de circulation de 50 à 80 km/h, des gabarits étroits et des obstacles tels que le troisième rail. La maintenance, le dégarnissage-criblage et les travaux de mesure sont en règle générale réalisés la nuit pendant l’interruption du service ou même au cours du service commercial. Le bruit et les émissions de gaz polluants sont un thème important, aussi bien en termes d’émissions des engins de travaux que d’émissions causées par la rugosité des rails durant le service. Au-delà du respect de ces exigences, nous proposons également des solutions simplifiant le transport entre les réseaux.

Réseaux ferrés industriels

Les ports, les terminaux à conteneurs, les mines ainsi que les grandes installations agricoles ou d’exploitation utilisent souvent leurs propres installations ferroviaires pour la logistique et le transport interne. Pour leur maintenance, l’autonomie présente également des avantages importants. L’accent est mis ici sur la sécurité contre le déraillement. Les chutes de chargement peuvent encrasser et bloquer la structure de la voie. Nos machines compactes, simples à manipuler, réduisent le besoin en personnel et en temps et sont utilisables de manière universelle. Votre voie de raccordement est ainsi toujours prête à l’emploi.

Ligne escarpée

Les exigences posées à un réseau ferré augmentent avec l’altitude :des pentes importantes, des rayons étroits et des distances souvent plus faibles entre les voies. La superstructure est soumise à des variations importantes de température. Les intempéries exercent des contraintes extrêmes sur l’infrastructure et nécessitent souvent des interventions rapides, par ex. en raison d’arbres tombés sur la voie ou en cas de dommages sur la caténaire. Les engins d’intervention fournissent des performances exceptionnelles dans ces conditions. Afin de garantir le fonctionnement dans toutes les situations et en cas d’intempéries, nous les équipons en fonction de leur domaine d’intervention : moteurs nécessitant moins d’oxygène, dispositif de préchauffage, force de traction élevée, systèmes de freinage supplémentaires et technologie de déneigement.