Une rapidité d’obtention de l’état idéal de la voie
Immédiatement après la pose d’une voie neuve ainsi qu’après le bourrage ou le dégarnissage de la voie, les pierres de ballast ne sont pas encore toutes compactées et dans une position de stabilité idéale. Jusqu’en 1973, les trains ne pouvaient circuler qu’à vitesse réduite sur de telles voies pendant une période définie.
A l’issue des travaux de voie (traitement de la voie en continu, dégarnissage, pose de voie neuve), une partie des pierres de ballast ne sont pas dans une position de stabilité idéale ; elles ne sont en contact entre elles qu’au niveau des pointes et des arêtes, de sorte que le châssis de voie manque d’homogénéité et de stabilité pour s’ancrer de façon optimale dans la couche de ballast.
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