Als vielseitiges Universaltalent meistert der Unimat 09-4x4/4S die Herausforderungen internationaler Märkte – sowohl im Gleis als auch in der Weiche.
0 Maschinen
In 0 Ländern
Skanska CZ A.S.
Tschechische Republik
Das ursprünglich installierte 4x4-Stopfaggregat hat rund 2,78 Millionen Stopfzyklen ohne größere Überholungen absolviert.
Tomáš Princ, Skanska
Skanska CZ A.S.
Tschechische Republik
Für uns beginnt ein qualitativ neues Kapitel im Stopfen: der Unimat 09-4x4/4S ist die beste Maschine in dieser Kategorie.
In den ersten 15 Monaten hat unser Unimat 09-4x4/4S bereits 475.000 Stopfeingriffe erreicht.
Ing. Jaroslav Ludvík, Skanska
Skanska CZ A.S.
Tschechische Republik
Mit der Drehzahlsteuerung der Stopfaggregate und der kontinuierlichen Arbeitsweise sparen wir jeweils bis zu 5 % an Treibstoff.
Ing. Jaroslav Ludvík, Skanska
Skanska CZ A.S.
Tschechische Republik
Die Drehzahlsteuerung der Stopfaggregate führt nachweislich zu einer geringeren Belastung des kompletten Stopfaggregates. Vor allem bei den Beistellzylindern und allen Kontaktflächen stellen wir einen geringeren Verschleiß fest.
Ing. Jaroslav Ludvík, Skanska
DB Bahnbau GmbH
Deutschland
Wir freuen uns schon auf die erste E³-Maschine für die DB Bahnbau Gruppe. Bereits während des Herstellungsprozesses sind wir begeistert von der Zusammenarbeit mit Plasser. Ein alternatives Antriebssystem, die strikte Reduktion von Emissionen, ein Software Security Konzept oder ein Konzept zur Senkung der LCC sind Highlights dieser Maschine. Wir leisten so unseren Beitrag zu den DB Klimaschutz-Zielen: Bis zum Jahr 2030 soll der CO₂-Ausstoß mindestens halbiert werden.
Jürgen Borchert, DB Bahnbau Gruppe
DB Bahnbau GmbH
Deutschland
Das neue Design ist ergonomisch und praktisch im Sinne des Kunden. Unsere Maschinisten sind begeistert vom Bedienkonzept und der sinnvollen Anordnung aller Elemente auf der Maschine.
Jürgen Borchert, DB Bahnbau Gruppe
DB Bahnbau GmbH
Deutschland
Es war für uns als Bahnbau Gruppe klar, dass es eine kontinuierlich-arbeitende Maschine sein muss. Die Vorteile zeigen sich uns im täglichen Geschäft durch universelle Einsetzbarkeit, hohes Tempo auch auf Strecke und eine geringe Belastung für die Mitarbeiter.
Bereits im ersten Halbjahr nach Auslieferung haben wir 104 Weichen gestopft.
Jürgen Borchert, DB Bahnbau Gruppe
DB Bahnbau GmbH
Deutschland
Unsere letzten Investitionen GSM 09-3X und USM 09-4x4/4S Y-Dynamic sind in Punkto Instandhaltungskosten die günstigsten Maschinen unserer gesamten Flotte!
Jürgen Borchert, DB Bahnbau Gruppe
DB Bahnbau GmbH
Deutschland
Mehr als der Kunde erwartet – mit unserer USM 09-4x4/4S Y-Dynamic ist dies Plasser & Theurer gelungen.
Jürgen Borchert, DB Bahnbau Gruppe
Spitzke Berlin
Deutschland
Auf der ersten Maschine haben wir bereits 1.958.800 Stopfeingriffe* in den ersten vier Jahren erreicht. Die Drehzahlsteuerung senkt den Verschleiß der Aggregate – eine erste Aufarbeitung war erst bei 1,3 Millionen Stopfungen nötig.
Thomas Funke, Spitzke SE
* Stand: 31.08.2018
Mit mehr als 17.800 verkauften Maschinen in insgesamt 110 Ländern ist Plasser & Theurer seit mehr als einem halben Jahrhundert Teil des Systems Bahn und trägt wesentlich zu dessen Sicherheit und Verlässlichkeit bei. Einen wesentlichen Beitrag hierzu liefert die effiziente und wirtschaftliche Arbeitsweise des modernen Allrounder der Plasser & Theurer Unimat 09/4S-Serie.
Universal einsetzbar – international genutzt
Alle relevanten Arbeitsprozesse in einer Maschine vereint: Der Unimat 09/4S schließt die Lücke zwischen kompakten und großen Universal-Stopfmaschinen und schafft dabei ein besonders nachhaltiges, kontrolliertes und prozesssicheres Stopfergebnis über den gesamten Lebenszyklus – auch bei schlechten Bettungsbedingungen. Die neuen Features, wie E³-Antrieb oder der Stopfassistent Plasser SmartTamping, bieten über das Konzept der modularen Erweiterbarkeit die optimal angepasste Maschine für jede Einsatzstrategie und jedes Marktbedürfnis. Eines der Merkmale, das von allen Betreibern des Unimat 09/4S hervorgehoben wird: Unabhängig von möglichen Erweiterungen erfüllt die Maschine sämtliche Anforderungen auf der Strecke und auch in Weichen mit besonders engem Radius.
DGU
Deutschland
Die kontinuierliche Arbeitsweise reduziert Verschleiß an Bremsen, Kardanwellen und Getrieben. Und das bei höherer Leistung. Bei alter und verhärteter Bettung schafft die Drehzahlsteuerung ein besseres Eindringen und schont gleichzeitig die Aggregate.
Lüder Gerdtz, Deutsche Gleisbau Union
Budimex
Polen
Gleisbau Busching Wagner GmbH
Deutschland
Hubert Joseph, Nürnberg
Deutschland
Svensk Järnvägsteknik AB
Schweden
Swietelsky Construction Company
Großbritannien
Torpol
Polen
