Подбивка

Ускорить достижение высокого качества:
выправочно-подъемно-подбивочно-рихтовочные машины

больше

Безопасный и комфортабельный проезд на поезде возможен лишь в том случае, если путь находится в геометрически правильном положении. Первые машины, которые быстро и надежно могли создать такое положение, были спроектированы фирмой Плассер & Тойрер. Фирма Плассер & Тойрер разработала технологию гидравлической асинхронной подбивки под одинаковым давлением для закрепления пути в правильном положении, которая до настоящего времени является наиболее распространенным методом.

Тем временем тысячи единиц выправочно-подъемно-рихтовочно-подбивочных машины с завода в г. Линц находятся в эксплуатации во всех странах мира. В соответствии с индивидуальными требованиями отдельных эксплуатационников данный ассортимент техники теперь обеспечивает уникальный выбор. Главным образом различают подбивочные машины, выполненные как стандартные единицы подвижного состава, для работы на пути или на стрелочных переводах, оснащенные блоками для подбивки единичных, двух, трех или четырех шпал, далее подбивочные машины с возможностью автоматической погрузки на вагон и машины на комбинированном ходу и еще малые подбивочные машины. В пределах этих категорий машины изготовляют со специальной оснасткой, например, с полной звукоизоляцией или для выполнения специальных задач, например, для подбивки Y-образных шпал, для устранения локальных дефектов, для прохождения по кривым малого радиуса, для пути с узким габаритом погрузки, для работы на путях различной ширины колеи и различных габаритов приближения.

Зачем проводить подбивку?

toggle Fullscreen

Когда поезд передвигается по пути, на путь воздействуют чрезвычайно высокие усилия. Вся система, состоящая из рельсов, шпал и балласта, подвергается деформации и - благодаря своей упругости - возвращается снова в исходное положение.

Со временем такая большая нагрузка приводит к ухудшению положения пути. Впоследствии могут возникнуть дефекты, это означает, что больше не обеспечено идеальное положение пути и необходимо ввести ограничения скорости.

Для предотвращения такого ограничения путь в определенные интервалы необходим подвергнуть текущему содержанию, то есть, должны быть проведены работы по выправке, подъему, сдвижке и подбивке. Благодаря им восстанавливается идеальное положение пути.

Как производить подбивку?

Процесс подбивки уплотняет балласт под шпалой и создает тем самым стабильную опору для шпал.

Разработкой асинхронной подбивки под подбивка при одинаковом давлением фирме Плассер & Тойрер удалось создать механизированный способ работы, обеспечивающий результаты, которые специалисты считают основополагающими и непревзойденными. При этом подбойки заглубляются сверху в щебеночное основание и, совершая замыкающее движение, уплотняют балласт под шпалой. Два момента играют решающую роль. Во-первых все подбойки работают под одинаковым давлением, а во-вторых они вибрируют при идеальной частоте в точно 35 Гц. Данное направленное, прямолинейное колебание, в сочетании с асинхронным движением подбоек, создает гомогенно уплотненное щебеночное основание.

Машины для подбивки пути

09-3X Dynamic Э³

Использование коротких окон за счет применения технологии одновременной подбивки трех шпал

Инфраструктура
Железные дороги общего пользования
Тяжеловесные перевозки
Высокая скорость
Участки крутого подъема
Область применения
Путь
Туннель
Режим работы
Непрерывный режим

Duomatic 08-32 C

Машина циклического действия для одновременной подбивки двух шпал на пути

Инфраструктура
Железные дороги общего пользования
Тяжеловесные перевозки
Высокая скорость
Железная дорога в промышленности
Область применения
Путь
Туннель
Режим работы
Устранение локальных дефектов

Универсальные подбивочные машины

Unimat 09-32/4S Dynamic E³

Одновременная подбивка двух шпал, стабилизация и планировка в непрерывном режиме

Инфраструктура
Железные дороги общего пользования
Тяжеловесные перевозки
Высокая скорость
Железная дорога в промышленности
Участки крутого подъема
Область применения
Стрелочный перевод
Путь
Туннель
Режим работы
Непрерывный режим