Event­ba­sierte Kameras als Schlüssel zur präzisen Schwel­le­n­er­ken­nung

Unter dem Schotter verborgene Schwellen sind eine besondere Herausforderung beim Stopfen. Eventbasierte Kameras könnten die Arbeit der Maschinenbediener erleichtern und Schwellen vor Schäden bewahren sowie auch den Weg zur vollständigen Automatisierung des Stopfprozesses ebnen.

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Schritt für Schritt zum au­to­ma­ti­sierten Stopf­pro­zess

Steigende Auslastung, kürzere Sperrpausen und Personalmangel erfordern eine Optimierung von Instandhaltungsmaßnahmen. Die Automatisierung von Arbeitsprozessen gewinnt daher immer mehr an Bedeutung. Eine wesentliche Grundlage dafür bildet die Unterteilung komplexer Vorgänge in einzelne Prozessschritte, um wesentliche Einflussfaktoren zu identifizieren. Diese Methodik hat sich beim Stopfen bereits bewährt.

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So­fort­ana­lyse des Schot­ters

Die Auswahl optimaler Stopfparameter ist eng mit der Beschaffenheit des Schotters verknüpft. Dank eines neuen Systems ist es nun möglich, den Zustand des Schotters bereits während des Eindringvorgangs zu bestimmen. Dies wird durch die Messung spezifischer Bodenkennzahlen und die daraus resultierende Berechnung eines Schotterkoeffizienten ermöglicht. Im Rahmen eines kollaborativen Forschungsprojekts erfolgte eine detaillierte Analyse der Anwendung dieser Technologie.

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Schie­nen­schleifen ver­rin­gert Lär­m­e­mis­si­onen bei Stra­ßen­bahnen

Der Schienenschleifanhänger ATMO (Automatic Track Machine Oscillator) ist seit einiger Zeit bei den Wiener Linien im Rahmen eines Forschungsprojektes im Einsatz. Zeit für eine Bestandsaufnahme: Wie stark lassen sich die Emissionen der Straßenbahn wie Schall und Erschütterung durch das Schienenschleifen reduzieren?

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Voll­stän­dige Wei­chen­in­spek­tion in vier Minuten

Ein neues berührungsloses Messystem macht es möglich! Bei einer kurzen Überfahrt über den Hauptstrang und die Abzweigung erfasst das System alle erforderlichen Parameter. Als großen Benefit hinzu liefert es detaillierte Bilddaten. Sie ermöglichen die Auswertung des Zustands von Schlüsselkomponenten wie dem Herzstück, der Zungen oder wichtigen Systembauteilen wie Befestigungen, Antriebseinheiten und Kabelführungen.

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Das Stopf­ag­gregat, das den Schotter versteht!

So wie der Tastsinn es dem Menschen ermöglicht, Gegenstände entsprechend ihrer Beschaffenheit zu handhaben, so helfen „fühlende“ Stopfpickel der Maschine, den Schotter optimal zu behandeln. Aber wie bringt man einer Stopfmaschine das Fühlen bei?

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Uni­ver­sa­list für Pre­dic­tive Main­te­nance

Beim Bau und der Instandhaltung von Fahrwegen setzt man im Interesse der Wirtschaftlichkeit immer mehr auf eine ganzheitliche Betrachtungsweise, die alle relevanten Faktoren und Parameter mit einbezieht. Die Grundlage dafür bilden hochauflösende Daten der einzelnen Komponenten des Fahrwegs.

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Pre­dic­ti­ve­Track­View

Derzeit noch im Entwicklungsstadium, arbeiten wir mit PredictiveTrackView an einem umfangreichen Werkzeug für Gleisinfrastrukturbetreiber. Ziel ist es, die Möglichkeiten von Building Information Modeling (BIM) voll auszuschöpfen, um Ihnen die Planung und Durchführung nachhaltiger Instandhaltungsmaßnahmen sowie das Asset-Management insgesamt so effizient und einfach wie möglich zu machen.

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Mul­ti­kanal-Ge­o­radar­tech­no­logie findet Mu­ni­ti­ons­reste und andere Hin­der­nisse

Fremdkörper in Schotterbettung und Gleisunterbau, wie zum Beispiel Munitionsreste, können Instandhaltungsarbeiten signifikant behindern oder verzögern. Weder mit Metalldetektoren, Magnetometern noch konventionellen Georadarsystemen lassen sich Objekte im Gleisbett zuverlässig erkennen. Unsere Multikanal-Georadartechnologie mit erhöhter Scandichte erlaubt eine tomografische Analyse des Bahnkörpers und damit eine wesentlich verbesserte Ortung.

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Das Radar als „Auge“ der Maschine

Das Radar verbindet man schnell mit Flugverkehr und Einparkhilfen. Doch auch im Bahnbau hat es Einzug gehalten, und zwar in Form des Boden- bzw. Georadars, auch GPR (Ground Penetrating Radar) genannt.

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Tech­no­lo­gie­sprung bei der Fahr­we­ger­kun­dung mittels Georadar ​

Bei der Instandhaltung von Fahrwegen setzt man im Interesse der Wirtschaftlichkeit immer mehr auf eine ganzheitliche Betrachtungsweise, die alle relevanten Faktoren und Parameter mit einbezieht. Die Grundlage dafür bilden hochauflösende Daten über die einzelnen Komponenten des Fahrwegs. Dabei leistet das Georadar oder Ground Penetrating Radar (GPR) einen bedeutenden Beitrag. ​

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For­schung für die urbane Schiene

Bei Netzen von Straßenbahn, Stadtbahn und U-Bahn kann der Schienenkopf vielerlei Störungen aufweisen. Durch die Belastung entstehen Riefen, Riffeln, Wellen und anderes mehr. Seit Jahrzehnten ist präventives oder zumindest regelmäßiges Schienenschleifen ein bewährtes Gegenmittel.

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ATMO macht Schienen leise

Schienenschleifen hilft, unerwünschte Geräusche, Erschütterungen und Folgeschäden zu vermeiden. Für Einsätze in Straßen- und Stadtbahnnetzen hat Plasser & Theurer ein Schleiffahrzeug komplett neu entwickelt und dabei zwei Arbeitsverfahren kombiniert. ​

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Über die In­ter­ak­tion des Dy­na­mi­schen Gleiss­ta­bi­li­sa­tors mit dem Schotter

Hat der Dynamische Gleisstabilisator (DGS) das Potenzial, mehr zu sein als ein reines Verdichtungsgerät? Und taugt er auch als Messgerät zur Verdichtungskontrolle? Diese Fragen untersucht ein laufendes Forschungsprojekt der TU Wien.

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Ef­fi­zi­en­tere Bo­den­ra­dar­aus­wer­tung dank Künst­li­cher In­tel­li­genz (KI)

Die Beschaffenheit des Gleisunterbaus kann mittels Bodenradar erfasst werden, doch die Auswertung der Messungen ist sehr aufwendig. Könnte der Einsatz von KI diesen Aufwand reduzieren? Das fragte sich eine Forschergruppe, in der auch Plasser & Theurer vertreten ist, und stellte sich der Herausforderung. Unter anderem durch das geschickte Anwenden von Filtern wird die Auswertung wesentlich erleichtert.

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WCRR 2019 Tokio: Zum Stand der For­schung

1994 begann die WCRR-Reihe in Paris, maßgeblich initiiert von mehreren großen Bahnunternehmen. Seither reist der weltweit wohl wichtigste Bahn-Fachkongress um den Globus, machte 2019 zum zweiten Mal nach 1999 in Tokio Station. Über 1.000 TeilnehmerInnen, 630 eingereichte Paper und rund 300 Vorträge an vier Tagen – die Themenvielfalt ist ebenso beachtenswert wie die fachliche Tiefe.

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Dy­na­mi­scher Gleiss­ta­bi­li­sator trifft im Labor auf neue Ober­bau­formen

Sophie Feurig widmet sich in ihrer Doktorarbeit der intensiven Betrachtung der dynamischen Gleisstabilisation im Labor. Der tiefe Einblick in das Systemverhalten des Schotteroberbaus weckt dabei nicht nur ihre Begeisterung.

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Dem Schotter auf der Spur

Der Gleisschotter hat viele Funktionen im Oberbausystem. Unter anderem ist er für die Lastabtragung in den Unterbau, die Entwässerung des Oberbaus und die sichere Lage des Gleisrostes zuständig. Dennoch ist der Schotter im Vergleich zu anderen Gleiskomponenten ein noch relativ unerforschtes Feld. Mit der Diskrete-Elemente-Methode – einem numerischen Berechnungsverfahren, mit dem eine große Zahl von Teilchen berechnet werden kann – und leistungsstarken Computern ist es erst heute möglich, den Bewegungspfad sowie die Interaktion von Teilchen zuverlässig zu bestimmen. Plasser & Theurer nutzt die Technologie für neue Erkenntnisse über das Oberbausystem, um damit die Gleisbaumaschinen weiter zu optimieren.

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EM100VT – Die Zukunft der Be­stands­auf­nahme beginnt jetzt

523 Kilometer Gleise, 224 Weichen, 80.000 Schwellen und weit über 325.000 Tonnen Schotter. Dies sind die harten Fakten der Erneuerung der Hochgeschwindigkeitsstrecke 1733 Hannover–Würzburg.

Forschungspartner: Obermeyer

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