Multikanal-Georadartechnologie findet Munitionsreste und andere Hindernisse

Fremdkörper in Schotterbettung und Gleisunterbau, wie zum Beispiel Munitionsreste, können Instandhaltungsarbeiten signifikant behindern oder verzögern. Weder mit Metalldetektoren, Magnetometern noch konventionellen Georadarsystemen lassen sich Objekte im Gleisbett zuverlässig erkennen. Unsere Multikanal-Georadartechnologie mit erhöhter Scandichte erlaubt eine tomografische Analyse des Bahnkörpers und damit eine wesentlich verbesserte Ortung.

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Das Radar als „Auge“ der Maschine

Das Radar verbindet man schnell mit Flugverkehr und Einparkhilfen. Doch auch im Bahnbau hat es Einzug gehalten, und zwar in Form des Boden- bzw. Georadars, auch GPR (Ground Penetrating Radar) genannt.

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Technologiesprung bei der Fahrwegerkundung mittels Georadar ​

Bei der Instandhaltung von Fahrwegen setzt man im Interesse der Wirtschaftlichkeit immer mehr auf eine ganzheitliche Betrachtungsweise, die alle relevanten Faktoren und Parameter mit einbezieht. Die Grundlage dafür bilden hochauflösende Daten über die einzelnen Komponenten des Fahrwegs. Dabei leistet das Georadar oder Ground Penetrating Radar (GPR) einen bedeutenden Beitrag. ​

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Forschung für die urbane Schiene

Bei Netzen von Straßenbahn, Stadtbahn und U-Bahn kann der Schienenkopf vielerlei Störungen aufweisen. Durch die Belastung entstehen Riefen, Riffeln, Wellen und anderes mehr. Seit Jahrzehnten ist präventives oder zumindest regelmäßiges Schienenschleifen ein bewährtes Gegenmittel.

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ATMO macht Schienen leise

Schienenschleifen hilft, unerwünschte Geräusche, Erschütterungen und Folgeschäden zu vermeiden. Für Einsätze in Straßen- und Stadtbahnnetzen hat Plasser & Theurer ein Schleiffahrzeug komplett neu entwickelt und dabei zwei Arbeitsverfahren kombiniert. ​

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Über die Interaktion des Dynamischen Gleisstabilisators mit dem Schotter

Hat der Dynamische Gleisstabilisator (DGS) das Potenzial, mehr zu sein als ein reines Verdichtungsgerät? Und taugt er auch als Messgerät zur Verdichtungskontrolle? Diese Fragen untersucht ein laufendes Forschungsprojekt der TU Wien.

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Effizientere Bodenradarauswertung dank Künstlicher Intelligenz (KI)

Die Beschaffenheit des Gleisunterbaus kann mittels Bodenradar erfasst werden, doch die Auswertung der Messungen ist sehr aufwendig. Könnte der Einsatz von KI diesen Aufwand reduzieren? Das fragte sich eine Forschergruppe, in der auch Plasser & Theurer vertreten ist, und stellte sich der Herausforderung. Unter anderem durch das geschickte Anwenden von Filtern wird die Auswertung wesentlich erleichtert.

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Was weiß der Stopfpickel vom Schotter?

Dank einer brandneuen Mess- und Analysemethode ist es erstmals möglich, das Bewegungsverhalten von Schotter über den gesamten Stopfvorgang hinweg zu beobachten und den Schotterzustand in einer bisher nicht bekannten Detailtiefe darzustellen. Dabei übernimmt der Stopfpickel eine besondere Rolle: Durch die neue Methode entwickelt er sich vom Arbeitswerkzeug zum Messinstrument.

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WCRR 2019 Tokio: Zum Stand der Forschung

1994 begann die WCRR-Reihe in Paris, maßgeblich initiiert von mehreren großen Bahnunternehmen. Seither reist der weltweit wohl wichtigste Bahn-Fachkongress um den Globus, machte 2019 zum zweiten Mal nach 1999 in Tokio Station. Über 1.000 TeilnehmerInnen, 630 eingereichte Paper und rund 300 Vorträge an vier Tagen – die Themenvielfalt ist ebenso beachtenswert wie die fachliche Tiefe.

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Dynamischer Gleisstabilisator trifft im Labor auf neue Oberbauformen

Sophie Feurig widmet sich in ihrer Doktorarbeit der intensiven Betrachtung der dynamischen Gleisstabilisation im Labor. Der tiefe Einblick in das Systemverhalten des Schotteroberbaus weckt dabei nicht nur ihre Begeisterung.

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Dem Schotter auf der Spur

Der Gleisschotter hat viele Funktionen im Oberbausystem. Unter anderem ist er für die Lastabtragung in den Unterbau, die Entwässerung des Oberbaus und die sichere Lage des Gleisrostes zuständig. Dennoch ist der Schotter im Vergleich zu anderen Gleiskomponenten ein noch relativ unerforschtes Feld. Mit der Diskrete-Elemente-Methode – einem numerischen Berechnungsverfahren, mit dem eine große Zahl von Teilchen berechnet werden kann – und leistungsstarken Computern ist es erst heute möglich, den Bewegungspfad sowie die Interaktion von Teilchen zuverlässig zu bestimmen. Plasser & Theurer nutzt die Technologie für neue Erkenntnisse über das Oberbausystem, um damit die Gleisbaumaschinen weiter zu optimieren.

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EM100VT – Die Zukunft der Bestandsaufnahme beginnt jetzt

523 Kilometer Gleise, 224 Weichen, 80.000 Schwellen und weit über 325.000 Tonnen Schotter. Dies sind die harten Fakten der Erneuerung der Hochgeschwindigkeitsstrecke 1733 Hannover–Würzburg.

Forschungspartner: Obermeyer

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