Event-based cameras as the key to precise sleeper detection

Sleepers hidden under the ballast are a particular challenge when tamping. Event-based cameras could make machine operators’ work easier, protect sleepers from damage, and pave the way for fully automating the tamping process.

• Инфраструктура

Step by step to an automated tamping process

Increasing capacity utilization, shorter track possessions, and staff shortages require maintenance measures to be optimized. The automation of work processes is therefore becoming increasingly important. An essential basis for this is to divide complex processes into individual steps in order to identify key factors with an impact. This method has already proved itself in tamping.

• Инфраструктура

Instant ballast-condition analysis

Selecting optimum tamping parameters is closely linked to the quality of the ballast. Thanks to a new system, it is now possible to determine its condition during penetration. This is achieved by measuring specific soil characteristics and the resulting calculation of a ballast coefficient. The application of this technology was analysed in detail as part of a collaborative research project.

• Инфраструктура

Rail grinding reduces noise emissions caused by trams

The ATMO (Automatic Track Machine Oscillator) rail grinding trailer has been in use at Wiener Linien for some time as part of a research project. Time to take stock. To what extent can tram emissions such as noise and vibration be reduced thanks to rail grinding?

• Инфраструктура

Complete turnout inspection in four minutes

A new non-contacting measuring system makes it possible! The system records all the necessary parameters during a short pass over the main track and the diverging one. Another great benefit: it provides detailed image data. This data can be used to assess the condition of key components such as the common crossing, blades, or important system parts such as fastenings, drive units, and cable ducts.

• Инфраструктура

The tamping unit that understands the ballast

Just like the sense of touch enables humans to handle objects according to their texture, “sensing” tamping tines enable the machine to treat ballast in an optimum manner. But how do you teach a tamping machine a sense of touch?

• Инфраструктура

Радар - «зрение» машины

Радарную технологию мы в первую очередь ассоциируем с воздушным сообщением и с парковочным радаром. Но она также завоевала путейское дело, а именно в виде георадара, также называемого «радаром подповерхностного зондирования» (Ground Penetrating Radar).

• Инфраструктура

Большой тех­но­ло­ги­че­ский прогресс в разведке зем­ля­ного полотна для пути с помощью ге­о­ра­дара

В интересах экономической эффективности текущее содержание путей все больше и больше делает ставку на целостное рассмотрение темы, охватывающее все релевантные факторы и параметры. Основой для такого рассмотрения являются данные об отдельных компонентах пути, предоставляемые с высоким разрешением . При этом технология георадара или радара подповерхностного зондирования (GPR) вносит существенный вклад.

• Инфраструктура

Ис­сле­до­вания в области го­род­ских железных дорог

В рамках сетей трамваев, городских железных дорог и метрополитенов головка рельсов может иметь самые разнообразные дефекты. Под нагрузкой образуются риски, рифли, волны и многое другое. Уже десятилетиями профилактическая или хотя бы регулярная шлифовка является зарекомендовавшим себя средством устранения этих дефектов.

• Инфраструктура

ATMO делает рельсы бес­шум­ными

Шлифовка рельсов способствует предотвращению нежелательного шума, колебаний и косвенных повреждений. Для использования на сетях трамваев и городских железных дорог фирма Плассер & Тойрер разработала совсем новую рельсошлифовальную машину, сочетающую в себе два метода работы.

• Инфраструктура

По­вы­шение эф­фек­тив­ности оценки ге­о­ра­да­ро­грамм бла­го­даря Ис­кус­ствен­ному ин­тел­лекту (ИИ)

Свойства нижнего строения пути можно регистрировать при помощи георадара; однако оценка измеренных данных требует больших затрат. Сможет ли использование ИИ сократить эти затраты? Этим вопросом задалась группа ученых, в которой также представлена фирма Плассер & Тойрер, и приняла этот вызов. Оценка существенно облегчается, среди прочего, путем умелого использования фильтров.

• Инфраструктура

Конгресс «WCRR 2019» в Токио: О со­сто­янии научно-ис­сле­до­ва­тель­ских работ

В 1994 году в Париже стартовала серия конгрессов «WCRR», которую в существенной мере организовал ряд крупных предприятий железнодорожного сектора. С тех пор этот отраслевой конгресс, пожалуй, самый значимый в области железной дороги, путешествует по земному шару, а в 2019 году он второй раз состоялся в Токио. Более 1000 участников, 630 поданных работ и порядка 300 лекций за четыре дня - разнообразие тем впечатляет так же, как и глубина экспертных знаний.

• Инфраструктура

Ди­на­ми­че­ский ста­би­ли­затор пути в ла­бо­ра­тории стал­ки­ва­ется с новыми формами верхнего строения

Софи Фойриг посвятила свою диссертацию интенсивному исследованию динамической стабилизации пути в лабораторных условиях. Глубокое вникание в поведение системы щебеночного верхнего строения при этом вызывает энтузиазм не только у нее.

• Инфраструктура

По следам щебня

Путевой щебень выполняет разнообразные функции в системе верхнего строения. Среди прочего он обеспечивает снятие и передачу нагрузки в нижнее строение, отвод воды из верхнего строения и надежное положение рельсошпальной решетки. Несмотря на все это щебень по сравнению с другими компонентами пути является еще относительно неисследованной областью. Только сегодня с помощью метода дискретных элементов, (цифрового вычисления, обеспечивающего возможность расчета большого количества частиц) и мощных компьютеров можно надежно определить путь движения частиц и их взаимодействие. Фирма Плассер & Тойрер использует эту технологию для получения новых знаний о системе верхнего строения и, тем самым, для дальнейшей оптимизации путевых машин.

• Инфраструктура

EM100VT – будущее ре­ги­страции фак­ти­че­ского со­сто­яния на­чи­на­ется сейчас

523 километра пути, 224 стрелочных перевода, 80 тысяч шпал и намного больше чем 325 тысяч тонн щебня. Это цифры и факты работ по обновлению высокоскоростной магистрали 1733 между Ганновером и Вюрцбургом.

Научно-исследовательские партнеры: Обермайер

• Инфраструктура