Ретроспектива: WCRR 2019 Токио

Мир железной дороги меняется. Цифровые технологии - один из символов сегодняшнего дня, защита от последствий изменения климата - другое. Если испытываются поезда с питанием от аккумуляторных батарей, если уже успешно эксплуатируются локомотивы с гибридным приводом и моторные вагоны с водородными топливными элементами, то это представляет собой такой же знак стремительного прогресса в меняющемся мире, как и путевая машина с полностью электрическим приводом. Железнодорожный транспорт, который принципиально уже является экологичным, все больше воспринимается как система - система железной дороги, от пригородного сообщения до высокоскоростного поезда, от стадии проектирования до удаления отходов, от билета на короткие расстояния до Нового шелкового пути, от контактной сети до нижнего строения. Все взаимосвязано. Глобально. Это также относится к научно-исследовательской деятельности, на уровне университетов и на предприятиях. Форму выражения такой кооперации представляет собой Всемирный конгресс по железнодорожным исследованиям, WCRR, который проводится с 1994 года.

В 1994 году в Париже стартовала серия конгрессов «WCRR», которую в существенной мере организовал ряд крупных предприятий железнодорожного сектора. С тех пор этот отраслевой конгресс, пожалуй, самый значимый в области железной дороги, путешествует по земному шару, а в 2019 году он второй раз состоялся в Токио. Больше 1000 участников, 630 поданных работ и порядка 300 лекций за четыре дня - разнообразие тем впечатляет так же, как и глубина экспертных знаний. Во многих пленумах участвуют высококлассные специалисты, проводятся деталированные выступления на высоком научном уровне. Если здесь обсуждаются «исследование и разработки для будущего железных дорог», то это имеет огромное значение. В рамках такого форума французские государственные железные дороги заявили, что к 2035 году они перестанут использовать тепловозы. Также рассматривается возможность использования поезда на магнитной подушке. Из-за специфического для Японии опыта в повестку дня были включены пункты, посвященные таким стихийным бедствиям, как землетрясения, и их воздействиям на все аспекты железнодорожной технологии. В усиленной мере были также обсуждены последствия изменения климата и вопрос о том, какой вклад железные дороги могут внести для смягчения последствий. Параллельно к «WCRR 2019» была организована небольшая выставка.

В Токио обсуждалось, в каком направлении будет развиваться сектор, в том числе и инфраструктура и ее текущее содержание. При всех существующих различиях железные дороги всех континентов всегда имеют цель обеспечения безопасных и удобных перевозок пассажиров и устойчивых и экономически эффективных грузоперевозок. Неотъемлемой частью обеспечения этой цели являются путейские аспекты, аспекты энергоснабжения и прогнозируемости текущего содержания. Вопросы управления рисками, связанными с путями и стрелочными переводами, требования, предъявляемые в будущем к технологии подбивки, новые концепции текущего содержания участков с туннелями, «цифровой» путь, Big Data, BIM и измерительная техника сегодняшнего дня, все это было в центре внимания. Другое направление развития было затронуто вопросом о свойствах пути под осевыми нагрузками около 30 тонн.

Уникальность конгресса WCRR заключается в комбинации фундаментальной и прикладной наук, осуществляемых железными дорогами, учеными и промышленными партнерами. Например, был обсужден вопрос, в какой степени существует соотношение вносимой во время подбивки энергии и качества верхнего строения. Представители Венского университета, который кооперирует с фирмой Плассер & Тойрер, представили проект, который в конечном итоге приведет к тому, что путем измерения определенных параметров на машине можно будет надежно оценить качество произведенной подбивочной работы. Серии опытов и измерений были осуществлены на машине Динамик - подбивочный экспресс 09-4Х Э³. Оказалось, что результаты измерений можно использовать не только для оптимизации результата работы и его документирования, но и для прогнозирования состояния щебня, т. е., могут быть получены данные, в зависимости от которых должна быть проведена подбивка.

13-й всемирный конгресс по железнодорожным исследованиям состоится в период с 6 по 10 июня 2022 года в британском университетском городе Бирмингем.

wcrr2019.org

www.wcrr2022.co.uk