523 километра пути, 224 стрелочных перевода, 80 тысяч шпал и намного больше чем 325 тысяч тонн щебня. Это цифры и факты работ по обновлению высокоскоростной магистрали 1733 между Ганновером и Вюрцбургом.

40 тысяч поездов дальнего следования, передвигающихся на скоростях до 280 км/ч, а также приблизительно 10 тысяч грузовых поездов с ежегодной нагрузкой порядка 13,7 млн тонн брутто, оставили свои следы на железнодорожной трассе между Ганновером и Вюрцбургом. Наступило время обновить линию. Конкретно предусмотрена полная модернизация линии длиной 327 километров в четыре очереди путевых работ, выполняемых в срок за менее пяти лет (2019 - 2023).

Для обновления этой линии необходимо располагать точными данными об имеющихся на ней объектах и их состоянии. Для регистрации существующих объектов согласно Директиве 832 ДБ АГ путем осмотра все объекты были записаны и внесены в проектировочную документацию в ручном режиме. Это не только большая трата времени, но также и высокий риск для персонала, так как эти осмотры проводятся, как правило, на эксплуатирующейся линии. Согласно первой оценке была рассчитана необходимость приблизительно 60 дней для осмотра линии 1733.

Вагон EM100VT справляется с этой задачей за существенно более короткие сроки и заодно обеспечивает более высокое качество - совершенно обходясь без захода персонала в опасную зону. Поэтому совместно с немецким конструкторским бюро «Обермайер» было представлено тендерное предложение на выполнение работ по регистрации имеющихся на линии объектов, которое в конечном итоге и выиграло тендер. Теперь вагон «EM100VT» объезжает оба пути в две рабочие смены и «сканирует» их. В заключение данные подвергаются подготовке для дальнейшей обработки и передаются железной дороге для планирования мероприятий.

Для регистрации необходимых данных используются, среди прочего, два лазерных сканера. Они записывают около одного миллиона точечных данных по всему пространству и таким образом создают трехмерную модель окружения пути. В зоне следования поездов по пути расстояние между точками составляет всего несколько см. Дополнительно к данным, полученным от сканера, участок целиком также фотографируется. На основе всех полученных данных в заключение производится виртуальный осмотр участка в офисных условиях.

В будущем планируется дальнейшее расширение обработки данных. На основе измеренных данных предусмотрено создание цифрового двойника реального пути. В нем можно будет классифицировать объекты по таким категориям, как путь, шпала, щебень и т. п., а также производить такие измерения, как, например, определение массы.

Благодаря этому прогрессивному методу фирме Плассер & Тойрер удалось установить новую веху в области регистрации инфраструктурных данных, и, тем самым, оказать активное содействие развитию путевого хозяйства.