Исследования в области городских железных дорог
«Shift2Rail», «IN2TRACK» и «Horizon2020»
Совершенствования любого рода в системе колесо-рельс являются предметом европейской технологической инициативы Shift2Rail (S2R). В нее входит запущенный в 2016 году проект IN2TRACK (I2T), который получает финансовую поддержку из европейских средств «Horizon 2020 (H2020)», в котором участвуют промышленный консорциум I2T и различные научно-исследовательские партнеры. Приводим пример: в рамках мероприятия «I2T», входящего в «S2R», Венский городской общественный транспорт «Wiener Linien» подверг свою трамвайную сеть подробному исследованию. Результаты были зафиксированы в части проекта «Enhanced Maintenance and Operation», в том числе также и на тему шлифовки рельсов.
Теоретические основы для новой продукции обеспечило исследование по изучению рынка, которое было проведено вместе с Техническим университетом города Вены в рамках европейской исследовательской программы «Shift2Rail» в 2018 году. Многим новым системам легкорельсового транспорта (ЛРТ) во всем мире так же необходим профилактический уход за рельсами, как и существующим традиционным сетям. Шлифовка головки рельса обеспечивает сокращение шума и сохранение ценного капитала за счет удлинения срока службы рельсов.
Научно-исследовательские партнеры
Исследования в области городских железных дорог
Шлифовка рельсов сетей городского транспорта
В рамках сетей трамваев, городских железных дорог и метрополитенов головка рельсов может иметь самые разнообразные дефекты. Под нагрузкой образуются риски, рифли, волны и многое другое. Уже десятилетиями профилактическая или хотя бы регулярная шлифовка является зарекомендовавшим себя средством устранения этих дефектов. Дефекты кромки катания, с одной стороны, уменьшают комфортабельность спокойного передвижения и срок службы, а с другой стороны создают вибрации и шум по мере своего возрастания. Корпусный и воздушный шум, исходящие из головки рельсов, вредно воздействуют на здоровье находящихся поблизости людей. Согласно Всемирной организации по здравоохранению (ВОЗ) шум представляет собой одну из самых серьезных опасностей в контексте окружающей среды. Шум негативно воздействует на здоровье человека, как на физическое, так и на психическое. Транспорт является одним из главных источников шума, в том числе, также и железнодорожный транспорт.
Интенсивная осциллирующая шлифовка
В случае повреждения головок рельсов и его последствий шлифовка рельсов является сравнительно быстрым и простым решением проблемы. При этом частые и отчасти узкие радиусы ранее создавали сложности, потому что точильный брусок, находящийся в направляющих между двумя колесным парами, на таких участках уходит от идеальной линии. Кроме того, на определенных участках линий требуется более интенсивная обработка, которая не может быть достигнута одним проходом машины. Новая технология, использующаяся в прицепной платформе для шлифовки рельсов «ATMO» (Automatic Track Machine Oscillator), оставила эти проблемы на кривых участках в прошлом. Кроме того, осциллирующий метод шлифовки обеспечивает более интенсивную обработку. «ATMO» является результатом совместной работы науки, транспортного предприятия и инженеров.
Покой, чистота и безопасность
Регулярное проведение шлифовки головки рельсов также называется «акустической» шлифовкой. Предотвращение возбуждений, возникающих вследствие наличия дефектов на поверхности рельсов, сокращает корпусный и воздушный шум и, тем самым, звук качения колес непосредственно в источнике его возникновения. Второе преимущество шлифовки: В период листопада точильные бруски не только сглаживают головку, но еще и очищают ее. Листва на пути быстро приводит к образованию масляной пленки, которая существенно ухудшает контакт между колесом и рельсом. Последствие: буксование колес при трогании с места. Опасностью становится наличие этой пленки при торможении. Так как применение точильных брусков обязательно требует добавления воды, «мокрая» шлифовка особенно осенью улучшает тормозной путь и, предотвращая опасные ситуации в эксплуатации, не только уменьшает уровень шума, но и является активной профилактикой несчастных случаев.
Исследования с использованием прототипа
Ориентирующийся на практическую эксплуатацию и получивший научно-исследовательскую поддержку проект шлифовки рельсов в городском транспорте был начат в 2016 году. Анализ потенциалов был готов в 2018 году, а в 2020 году было закончено изготовление прототипа. С середины 2020 года идет испытательная фаза.
Машина
