Ультимативное испытание на прочность
Окружающая нас среда претерпевает изменения, Э³ - это реакция фирмы Плассер & Тойрер на эти события. Инновационная технология дрезины HTW 100 Э³ была подвергнута доскональным проверкам в термо-аэродинамической трубе.
Для этих испытаний создается фиктивный сценарий, от которого природа, слава Богу, нас уберегла: Днем температура воздуха - комфортные +20 °C, как в конце лета. Ночью происходит резкий температурный перепад. Внезапно температура составляет всего лишь -5 °C, а затем даже -30 °C, как в полярной зоне. Еще через сутки зимнее пальто, шапку и перчатки можно оставить в шкафу. Образно говоря, из Сибири мы без всяких проволочек попадаем в пустыню. Температура воздуха составляет +50 °C. Для любой машины это ультимативное испытание на выносливость.
Носитель революционной технологии фирмы Плассер & Тойрер, дрезина HTW 100 Э³, прошла это испытание в термо-аэродинамической трубе «Rail Tec Arsenal (RTA)» блестяще. «Имелись две причины для проведения этого термического испытания: с одной стороны, мы хотели проверить новую технологию аккумуляторной батареи. А с другой стороны, мы хотели проверить теоретические параметры, представленные нашими субпоставщиками» - говорит инженер Кристиан Вайтерсбергер, ответственный за эти проектировочные работы на фирме Плассер & Тойрер.
Центральным элементом дрезины HTW 100 E³ является инновационная система аккумуляторных батарей. Благодаря этой системе возможна работа на стройке исключительно с электрическим приводом, бесшумно и без вредных выбросов. Это качество бесценно в городских условиях и в туннелях. Емкость аккумуляторных батарей хватает на две рабочие смены по шесть часов. Решающим параметром для ресурса является рабочая температура.
Нам всем, наверное, хорошо известна ситуация, когда, будучи в зимнем отпуске, хочется проверить мобильный телефон, однако, дисплей остается темным. А за две минуты до этого момента еще казалось, что аккумуляторная батарея достаточно заряжена. Проблема знакомая. Фирма Плассер & Тойрер с 1953 года символизирует надежность, эффективность и новаторский дух. В сотрудничестве с фирмой «Крайзель Электрик», специалистом в области электротранспорта, была разработана продуманная система термоуправления для дрезины «HTW 100 Э³».
Секрет этой системы термоуправления
В диапазоне температур элементов между -20 °C и +40 °C обеспечивается энергоснабжение аккумуляторными батареями; их оптимальная рабочая температура находится в диапазоне от +25 °C др +35 °C. Зигфрид Аншубер, программист-разработчик на «Крайзель Электрик», объясняет методику: «На новых аккумуляторных батареях предусмотрено более 200 сенсоров, постоянно измеряющих температуру.
Система термоуправления нагревает или охлаждает аккумуляторные батареи, чтобы поддерживать их температуру в рабочем диапазоне. Таким образом, работа выполняется практически совершенно независимо от внешних воздействий. И еще один важный момент: если машина отключается при -20 °C, на следующий день просто используют тепловой насос, чтобы нагреть аккумуляторную батарею.“ Эти предельные зоны были смоделированы в термо-аэродинамической трубе, кроме того, были испытаны многочисленные операции на транспортном средстве и внутри него.
От обогрева стекол до двери в кабину, любое незначительное изменение температуры и влажности воздуха, любая характеристика мощности и давления записывается компьютером в реальном времени с помощью специально установленных измерительных сенсоров. Да, даже снег и солнце в 21 районе Вены можно вызвать нажатием на кнопку.
«RTA», эксплуатационник этой термо-аэродинамической трубы, обеспечивает возможность исследования воздействия погодных условий на машины и их компоненты в реалистических условиях. На этой установке можно создать различные температурные режимы и осадки, с помощью скорости ветра можно смоделировать скорости движения» - объясняет Андреас Розенкранц, менеджер проекта на «RTA». Данная установка была спроектирована для испытания единиц подвижного состава. «На роликовом испытательном стенде можно на самом деле симулировать эксплуатацию испытуемых объектов.»“
«Машина должна работать исправно, в диапазоне от нуля до ста.»
Факт, что с помощью электрических пледов и увлажнителей воздуха даже симулируется отдача тепла и влаги человеком, доказывает обстоятельность учета каждой детали. Вайтерсбергер подтверждает, что хотя дрезина HTW 100 Э³ рассчитана на работу при экстремальных условиях, все-таки: «для машин для контактной сети характерно простаивать две, три недели на открытом при минусовых температурах. Когда же возникает проблема на контактной сети, такая машина сразу должна быть полностью функциональной.“
Поэтому было очень важно собрать конкретные факты. Например, сколько длится фаза преднагрева нагревателем на дизтопливе, исходя из начальной температуры -30 °C . Какая энергетическая мощность нужна для разогрева отдельных компонентов до достижения их полной мощности. Для этого на дрезине HTW 100 Э³ заранее было установлено более 20 сенсоров. Подготовительные работы длились трое суток, а проигрывание заранее определенных сценариев - четверо суток.
«На основе различных температур можно было определить, образовывается ли в электрошкафах конденсат» - говорит Вайтерсбергер: «наша цель заключается в том, чтобы мы могли в будущем предоставлять своим заказчикам данные, которые еще в большей мере соответствуют практике. Результаты будут нами учтены в нашей документации.» Ведь даже если природа сберегает нас от перепадов температур до 80 °C, дрезина HTW 100 Э³ все-таки работает в экстремальных ситуациях. А ультимативный экзамен на выносливость она сдала.
