Омоложение скоростных линий

0 км

Обновление пути

0

Обновление стрелочных переводов

0

Замена железобетонных шпал

0 т

Вырезка, очистка, дополнение, повторная подача щебня

Контактные сети

Проверка, обновление отдельных участков

Оздоровление первых высокоскоростных железнодорожных линий Германии

Со времени ввода в эксплуатацию первых высокоскоростных железнодорожных линий в Германии в начале июня 1991 года прошел почти 31 год. Пора позаботиться об оздоровлении этой инфраструктуры с частично очень высокой интенсивностью движения. В июне 2019 года были начаты работы, выполнение которых распределено на пять лет.

Когда с 1970-х годов начались строиться первые высокоскоростные линии Ганновер-Вюрцбург и Маннхайм-Штуттгарт, концепция предусматривала частые скоростные перевозки как пассажиров - в дневное время, так и грузов - в ночное время, с высокой степенью надежности. Этому соответствует интенсивность нагрузки инфраструктуры на этих линиях. Когда были построены независимые от остальной сети «новые линии» для высокоскоростного движения - самая последняя из них была пущена в эксплуатацию в конце 2017 года - также началось использование поездов «ICE» в международном сообщении. Без поездов «ICE» и высокоскоростных линий сегодня уже невозможно представить себе железнодорожный транспорт дальнего следования.

Вид на путь после оздоровления показывает еще не полностью завершенную балластировку ленты новых железобетонных шпал, новых рельсов и предварительно хранящихся сбоку от пути старых рельсов.

Так пассажир поезда «ICE» видит объезд через долину Лайне на максимальной скорости 160 км/ч вместо 280 км/ч по прямолинейной скоростной трассе.

Фронт работы частично находится высоко над соседними поселками, большие горы щебня служат целям логистики на стройке.

Почти 30 лет эксплуатация с высокой пропускной способностью

Немецкая железная дорога (Дойче Бан АГ) начала неизбежные, тщательно спланированные заранее работы по оздоровлению этих линий на севере, на скоростной линии между Ганновером и Гёттингеном. Эта линия будет закрыта полгода. В 2020 году будет проходить оздоровление всей скоростной линии между Маннхаймом и Штуттгартом. Следующие три года работы будут выполняться подряд на участках между Гёттингеном, Касселем, Фульдой и Вюрцбургом. Объезды и более длинное время проездов станут одним последствием, а другое последствие заключается в том, что несколько месяцев будут использоваться путевые машины, ноу-хау и персонал , а также в существенной степени понадобится логистика материалов. В фокусе работ находятся пути и стрелочные переводы, включая щебеночное основание, системы сигнализации и безопасности движения. Частично еще добавляются работы по оздоровлению или новому строительству контактной сети.

Подобно доставке новых рельсов платформы для транспортировки длинных рельсов забирают порезанные на части подходящей длины старые рельсы.

В районе Ганновера и в Гёттинге закрытая на время выполнения путевых работ скоростная трасса и Северо-южная линия проходят параллельно.

Рабочие сообщества нескольких подрядчиков выполняют работы, а инженерные сообщества осуществляют надзор.

Несколько портальных кранов непрерывно привозят новые шпалы и на обратном пути увозят собранные старые шпалы.

Первая очередь путевых работ: 142 километра пути

Длина скоростной линии между Ганновером и Вюрцбургом - 327 км, первый участок оздоровления охватывает 89 км от Ганновера до Гёттингена. Подлежащая решению задача: оздоровление путей обоих направлений в условиях полностью закрытой линии, сооружение участков для хранения материалов, подвоз материалов по всей территории страны, координирование последовательности выполнения работ и использования машин и рабочих составов на пути общей длиной 142 км. Для этой цели были созданы рабочие сообщества, как со стороны предприятий-подрядчиков, так и со стороны надзора за путевыми работами. Трасса простирается в основном на большом расстоянии от населенных пунктов и, для обеспечения незначительных подъемов независимо от уровня территории, на подпорках, в выемках и на насыпях. Поэтому существует только небольшое количество соединений с остальной железнодорожной сетью. Общая стоимость этого мероприятия по полному оздоровлению скоростной линии в Германии, которое займет шесть месяцев, указана в размере приблизительно 175 млн евро.

Отдельные участки скоростной линии Ганновер-Гёттинген поддерживаются на опорах, что предъявляет дополнительные требования.

После очистки балласта транспортировка засорителя осуществляется на составах MFS 250 большой емкости; путь здесь проложен на насыпи.

На расстоянии одиннадцати километров южнее Ганновера искусственные сооружения и трасса Северо-южной линии и скоростной линии разъединяются (наверху).

Полностью обновленное верхнее строение

Для выполнения этой задачи нужны современные путевые комплексы. Только на верхнем строении используются подряд, среди прочего, машины для утилизации щебня и реконструкции пути, причем порой - четыре таких комплекса одновременно, а за ними следуют машины для сварки рельсов, подбивочные машины, стабилизаторы пути и планировщики балласта. В отличие от этих работ для разборки и повторной сборки систем сигнализации и безопасности движения поездов требуется много ручного труда, который невозможно автоматизировать. Следующие этапы этой оздоровительной обработки будут охватывать такие искусственные сооружения, как мосты и туннели, чтобы скоростные линии могли быть в распоряжении будущих поколений с известной надежностью и в условиях еще заметно растущего объема сообщений.

Первая стройка с применением крупной техники: последовательно производится обновление щебеночного основания трасс в обоих направлениях

После замены щебня производится полная замена железобетонных шпал и рельсов при помощи комплекса для скоростной реконструкции пути.

По истечении срока службы почти в 30 лет по всей скоростной линии железобетонные шпалы будут заменены новыми шпалами на подошвах.

Как и ранее щебень, шпалы и рельсы также заменяются отдельными участками, последовательно в обоих направлениях.

Основные показатели скоростной линии Ганновер-Вюрцбург

327 км
49 мостов
63 туннеля
110 поездов дальнего следования в сутки, 15,5 млн пассажиров в год, скорости до 280 км/ч
ночью - грузовые перевозки (прибл. с 22 вечера до 5 утра) скоростью до 160 км/ч