Омоложение скоростных линий

Когда с 1970-х годов начались строиться первые высокоскоростные линии Ганновер-Вюрцбург и Маннхайм-Штуттгарт, концепция предусматривала частые скоростные перевозки как пассажиров - в дневное время, так и грузов - в ночное время, с высокой степенью надежности. Этому соответствует интенсивность нагрузки инфраструктуры на этих линиях. Когда были построены независимые от остальной сети «новые линии» для высокоскоростного движения - самая последняя из них была пущена в эксплуатацию в конце 2017 года - также началось использование поездов «ICE» в международном сообщении. Без поездов «ICE» и высокоскоростных линий сегодня уже невозможно представить себе железнодорожный транспорт дальнего следования.

Немецкая железная дорога (Дойче Бан АГ) начала неизбежные, тщательно спланированные заранее работы по оздоровлению этих линий на севере, на скоростной линии между Ганновером и Гёттингеном. Эта линия будет закрыта полгода. В 2020 году будет проходить оздоровление всей скоростной линии между Маннхаймом и Штуттгартом. Следующие три года работы будут выполняться подряд на участках между Гёттингеном, Касселем, Фульдой и Вюрцбургом. Объезды и более длинное время проездов станут одним последствием, а другое последствие заключается в том, что несколько месяцев будут использоваться путевые машины, ноу-хау и персонал , а также в существенной степени понадобится логистика материалов. В фокусе работ находятся пути и стрелочные переводы, включая щебеночное основание, системы сигнализации и безопасности движения. Частично еще добавляются работы по оздоровлению или новому строительству контактной сети.

Длина скоростной линии между Ганновером и Вюрцбургом - 327 км, первый участок оздоровления охватывает 89 км от Ганновера до Гёттингена. Подлежащая решению задача: оздоровление путей обоих направлений в условиях полностью закрытой линии, сооружение участков для хранения материалов, подвоз материалов по всей территории страны, координирование последовательности выполнения работ и использования машин и рабочих составов на пути общей длиной 142 км. Для этой цели были созданы рабочие сообщества, как со стороны предприятий-подрядчиков, так и со стороны надзора за путевыми работами. Трасса простирается в основном на большом расстоянии от населенных пунктов и, для обеспечения незначительных подъемов независимо от уровня территории, на подпорках, в выемках и на насыпях. Поэтому существует только небольшое количество соединений с остальной железнодорожной сетью. Общая стоимость этого мероприятия по полному оздоровлению скоростной линии в Германии, которое займет шесть месяцев, указана в размере приблизительно 175 млн евро.

Для выполнения этой задачи нужны современные путевые комплексы. Только на верхнем строении используются подряд, среди прочего, машины для утилизации щебня и реконструкции пути, причем порой - четыре таких комплекса одновременно, а за ними следуют машины для сварки рельсов, подбивочные машины, стабилизаторы пути и планировщики балласта. В отличие от этих работ для разборки и повторной сборки систем сигнализации и безопасности движения поездов требуется много ручного труда, который невозможно автоматизировать. Следующие этапы этой оздоровительной обработки будут охватывать такие искусственные сооружения, как мосты и туннели, чтобы скоростные линии могли быть в распоряжении будущих поколений с известной надежностью и в условиях еще заметно растущего объема сообщений.