Уже в 1991 г. в образцово-показательной стране был введен углеродный налог для защиты климата, поэтому интерес к экологически чистым методам привода очень высок, и наша машина E³ с электроприводом получила высокую оценку. Приятным сюрпризом стало также значительное снижение шума во время работы подбивочных блоков с электроприводом.
Эксплуатация на восьми выбранных участках пути показала компаниям-участницам, какой потенциал открывает современная сенсорная технология для дальнейшего развития стратегий технического обслуживания. Машина продемонстрировала, как на практике выглядит полный комплексный процесс - от предварительных измерений и полуавтоматической обработки до последующих измерений и составления акта приемки. Основное внимание уделялось определению состояния щебня и системе измерения с помощью неподвижной точки.
„Зондирующие“ подбойки регистрируют состояние щебня практически параллельно с процессом подбивки (режим работы описан здесь более подробно). Полученные данные дополняют и обновляют существующие записи и могут быть проверены путем анализа сечения щебня.
Система измерения геометрии пути позволяет проводить измерения на гораздо более высокой скорости, чем раньше, с помощью самой подбивочной машины. Система измерения с помощью неподвижной точки в сочетании с инерциальным измерительным устройством (IMU) определяет как относительную, так и абсолютную геометрию пути. Такая повышенная точность особенно актуальна для высокоскоростных магистралей. Сразу после этого мы смогли представить и обсудить результаты.
