Présentation du processus complet en Suède

Une taxe carbone a été introduite dès 1991 dans le pays phare de la protection climatique, l’intérêt porté aux méthodes d’entraînement écologiques est de ce fait grand et nos machines E³ ont marqué des points en raison de leur entraînement électrique. Les émissions sonores fortement réduites des groupes de bourrage à entraînement électrique ont été source de stupéfaction.

L’intervention réalisée sur huit portions de lignes sélectionnées a témoigné de leur potentiel sous les yeux des entreprises participantes qu’offre un système de capteurs moderne pour l’élaboration de stratégies d’entretien. La machine a démontré à quoi ressemble un processus complet dans la pratique, partant de la mesure préalable à la mesure post-intervention et la rédaction d’un P.V. de réception en passant par un traitement semi-automatique. L’attention était portée sur la reconnaissance de l’état du ballast et le système de mesure par points fixes.

Les bourroirs « sensibles » relèvent l’état du ballast presque accessoirement pendant l’opération de bourrage (le fonctionnement est expliqué précisément ici). Les données fournies complètent et actualisent les relevés existants et peuvent être vérifiées lors d’extractions de ballast.

Le système de mesure de la géométrie de la voie permet de mesurer la voie à des vitesses nettement plus élevées qu’auparavant, et ce, avec la bourreuse elle-même. Le système de mesure par point fixe en combinaison avec l’unité de mesure inertielle (IMU) détermine aussi bien la géométrie relative que la géométrie absolue de la voie. Cette plus grande précision est profitable en particulier sur les lignes à grande vitesse. Nous avons pu présenter les résultats et en discuter aussitôt après.