Универсал для диагностического технического обслуживания

Благодаря использованию неподвижных точек в процессе проведения работ по текущему содержанию путь остается в запланированном положении даже после нескольких циклов ремонта. Проверенная система измерения геометрии пути на основе инерциальной технологии измерений определяет положение пути между неподвижными точками. Их использование позволяет проверить абсолютное положение пути в пространстве. Благодаря этим данным подбивочная машина может работать с точностью, исходя из фиксированной точки. Трудоемкая и длительная ручная работа по определению абсолютного положения пути осталась в прошлом. Система измерения с помощью неподвижных точек незаменима для современного измерения всей путевой инфраструктуры, особенно для современных высокоскоростных магистралей.

Вагон EM120VT оснащен системой мониторинга, включающей алгоритмы для автоматического выявления дефектов поверхности рельса, отсутствующих или поврежденных крепежных деталей и дефектов шпал. При скорости измерений до 120 км/ч система автоматически выявляет отсутствующие или смещенные компоненты пути, такие как крепежные детали и болты, поврежденные рельсовые соединения (накладки) и многое другое. Модульная система может быть сконфигурирована для проверки элементов, характерных для путевой инфраструктуры клиента.

Данные инерциальных измерений также позволяют определить внутреннюю геометрию пути. Это служит подтверждением безопасности движения и качества положения пути. Бесконтактная система измерения геометрии пути с интегрированной GPS-навигацией и оптическим измерением ширины колеи используется для записи геометрии пути в виде относительных трехмерных пространственных кривых.

Digital Twin обеспечивает основу для устойчивой оптимизации железнодорожного пути - особенно ценной при перекладке. Все важные атрибуты реального пути следования отражаются в виртуальном мире, цифровом двойнике. В результате создается последовательная, поддерживаемая базой данных модель пути следования, которая содержит большое количество сведений и отражает их взаимозависимость. Цифровой двойник создает высококачественную информационную базу для планирования в соответствии с BIM (информационное моделирование строительных объектов). На виртуальном пути следования проводятся комплексные исследования и прорабатываются варианты оптимизации.

EM120VT оснащен лазерными датчиками для измерения профиля рельса, чтобы определить и проанализировать состояние износа головки рельса. На максимальной скорости 120 км/ч они измеряют действительный профиль рельса, который затем сравнивается с заданным профилем на компьютере. Программное обеспечение классифицирует отклонения в соответствии с заданными допустимыми значениями.

Помимо положения провода, радарная система измеряет его высоту, а также смещение или боковое положение. Преимущество радарной технологии очевидно: в отличие от видеосистем она идеально подходит для использования даже в случае воздействия погоды или солнца. Кроме того, система не требует технического обслуживания. Таким образом, нет необходимости обхода крыши транспортного средства.

Что происходит под шпалой? Георадар производит обширное, сквозное исследование железнодорожного полотна. При использовании бесконтактного метода электромагнитные волны проникают в земляное полотно на глубину до 2,5 м, отражаются в зависимости от свойств грунта и записываются в виде радарограмм. Это позволяет регистрировать такие параметры, как просадочные места, степень загрязнения и границы слоев. Вагон EM120VT оснащен двумя взаимодополняющими георадарными системами.

В будущем эти данные будут в еще большей мере использоваться для устойчивой и всеобъемлющей оптимизации пути следования. Именно поэтому EM120VT сегодня не только выполняет роль вагона-носителя для практического применения, но и предоставляет идеальную научно-исследовательскую среду для инновационных разработок, обеспечивающих высокий потенциал использования. Во время регулярных измерительных поездок разработчики испытывают новые технологии в реальных условиях. Сбор и проверка данных проводятся для того, чтобы использовать результаты для улучшения новых систем, таких как определение висячего положения (относительная геометрия пути без нагрузки с хордовой системой) и распознавание отпечатков валков.