En la LGV Sud-Est (Ligne à grande vitesse Sud-Est) entre París y Lyon se está realizando una renovación completa del balasto desde 2009. Máquinas de Plasser & Theurer juegan un papel fundamental en esta obra de grandes dimensiones.
La exitosa historia del tren de alta velocidad TGV comienza en Francia en 1981 con la inauguración de la línea que conecta París y Lyon. Gracias a esta infraestructura, la duración del trayecto se redujo de golpe a la mitad: de cuatro a dos horas. La cuota de mercado frente a los vuelos domésticos aumentó notablemente. Después de entre 30 y 35 años de explotación, en 2009 se tomó la decisión de renovar el balasto en la totalidad de esta línea de doble vía, con una longitud de vías total de más de 800 km. Para este proyecto se presupuestaron doce años de ejecución, a día de hoy se han ejecutado aproximadamente la mitad de los trabajos.
Debido a la alta densidad de circulaciones durante el día, todos los trabajos tienen que realizarse por la noche, entre las 22:30 y las 05:00. Durante el día, el TGV circula por la zona de obras a 120 km/h.
El corazón de este proyecto es la máquina depuradora-desguarnecedora RM 900 HD-100 de la empresa Colas Rail, diseñada para una capacidad de depuración de 900 m³ por hora. Al inicio de los trabajos se excava una zanja con una excavadora bimodal para colocar la viga transversal de la cadena de excavación en su posición. Una vez en su posición, la máquina se pone en marcha.
Durante cada uno de los cortes nocturnos se depura el balasto a lo largo de unos 800 m lineales de media y a una profundidad de excavación de 350 mm, pudiendo reutilizarse un promedio del 60 % del balasto. Así pueden lograrse grandes ahorros en este costoso recurso y en su transporte.
El balasto depurado y el balasto nuevo se colocan por capas y cada capa se homogeneiza con un estabilizador dinámico de vía. De esta manera aumenta la resistencia lateral de la vía y, gracias a un asentamiento inicial controlado, se extienden los intervalos de conservación.
En el sistema de máquinas de la RM 900 HD-100 ya se agrupan algunos procesos de trabajo como la excavación, el depurado y la reintroducción del balasto así como el primer estabilizado.
Los pasos siguientes son el aporte de balasto nuevo, dos bateos con estabilización dinámica de la vía y el ajuste de la catenaria.
La autorización para circular a velocidades máximas de 300 km/h se otorga tras la distensión de la vía y el levante y la alineación finales. Para ello, los carriles se cortan a intervalos determinados para eliminar las tensiones que hayan podido aparecer durante el saneamiento. Después, los carriles vuelven a soldarse para formar nuevamente un carril continuo soldado.
Para alcanzar una fiabilidad del 99 %, el mantenimiento de las máquinas se realiza durante el día. Cada pieza de repuesto se almacena por duplicado, para garantizar una óptima disponibilidad. un proyecto de estas dimensiones, la organización es de una importancia decisiva. Las constructoras Colas Rail y ETF, en colaboración con los ferrocarriles franceses SNCF, cumplen a la perfección con esta premisa.
Con una desguarnecedora-depuradora de balasto RM 900 actualmente pueden alcanzarse, en función del tiempo disponible, entre 700 y 800 m por turno.
Pierre-Olivier Boutin, director para grandes obras, Colas Rail
Gracias a nuestro almacén de piezas de repuesto y a nuestro personal, la eficiencia de las máquinas alcanza el 99,5 %.
Damien Marteau, director adjunto de conservación de vía, Colas Rail
Disponemos de todos los repuestos de la máquina por duplicado para garantizar la disponibilidad.
Stéphane Poupon, maquinista, Colas Rail “