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grado de eficiencia energética de los accionamientos eléctricos
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potencial de ahorro por hora
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ahorro de diésel por hora
Desde hace más de diez años, E³ es sinónimo de Economic – Ecologic – Ergonomic: los tres pilares clave del éxito de esta innovadora serie de máquinas. Las ventajas económicas, ecológicas y ergonómicas se complementan en sinergia.
Ventajas económicas gracias al accionamiento eléctrico
El cambio de paradigma hacia el uso de energías renovables y el abandono de los combustibles fósiles conforma el núcleo de nuestra estrategia. Esto empieza por la tracción de marcha, que en las máquinas E³ funciona con energía eléctrica, y llega hasta los componentes principales de las máquinas de construcción de vía, es decir, los grupos de bateo, que también son de accionamiento eléctrico. Como fuente de energía se utiliza la catenaria. En la construcción de catenaria, la alimentación de los grupos de trabajo es con baterías.
Esto se traduce en unos beneficios económicos claramente cuantificables: gracias a la reducción de los costes energéticos y de explotación, se pueden ahorrar hasta 177 euros a la hora.
Más eficiencia energética y menos emisiones
Desde el punto de vista ecológico, el paso a los accionamientos eléctricos incrementa sustancialmente la eficiencia energética, ya que un accionamiento eléctrico ofrece un grado de eficiencia muy superior al de un motor de combustión. Y, al mismo tiempo, se reduce notablemente el uso de combustibles y lubricantes fósiles. Así, las máquinas E³ rebajan a cero las emisiones locales de CO₂, además de aminorar el ruido en hasta 20 dB(A).
La ergonomía de las máquinas mejora sensiblemente gracias al rediseño de los puestos y entornos de trabajo. El resultado: una mayor seguridad en el trabajo y un mayor confort para los operarios de las máquinas.
Nuestra gama E³ ya abarca hoy las áreas de bateo, distribución y perfilado de balasto, estabilización de vía y desvíos, así como la construcción y el mantenimiento de catenaria.
Hora de dar los próximos pasos importantes
¿Cómo lograr el indispensable aumento de las capacidades del sistema ferroviario? ¿Cómo conseguir acelerar los procesos de homologación? Y, ¿cómo hacer frente a la escasez de personal cualificado?
Plasser & Theurer ofrece un nuevo sistema de máquinas E³ para el mantenimiento de vía y su tratamiento en obra nueva que aporta respuestas concretas a estas preguntas. Respuestas, que apuntan mucho más allá del futuro inmediato de la construcción ferroviaria.
- Rendimiento | La interacción óptima entre los procesos permite una conservación mecanizada más eficaz que nunca
- Con visión de futuro | Preparado para los retos de mañana en materia de explotación, descarbonización y tareas de registro y documentación
- Lugar de trabajo atractivo | Manejo ergonómico con sistemas de asistencia conectados de forma inteligente y funciones automatizadas
- Cero emisiones | Bateo, estabilización y perfilado sin CO₂
- Rentabilidad | Reducción de los costes del ciclo de vida mediante una inversión sostenible
- Plazos de homologación previsibles | Concepto del sistema optimizado para el 4o paquete ferroviario
Hitos E³
2023
Importante pedido de ÖBB - 56 Plasser CatenaryCrafter y MultiCrafter
2022
Eco-Retrofit: el futuro del bateo – la actualización de grupos hidráulicos a grupos eléctricos
2022
La primera Unimat 09-4x4/4S Dynamic E³ totalmente eléctrica para Deutsche Bahn AG
2022
La "multiusos" Unimat 09-8x4/4S BR Dynamic E³: modular, totalmente eléctrica, ergonómica
01/2018
Inicio de la producción de otras máquinas E³ para Italia, con alimentación de tracción dual de la catenaria (25 kV/AC y 3 kV/DC): Unimat 09-32/4S Dynamic E³ y Unimat Combi 08-275 E³
11/2017
Pruebas operativas con el HTW 100 E³
11/2017
Éxito en los ensayos de circulación y trabajo del concepto de propulsión totalmente eléctrico de la nueva Unimat 09-4x4/4S E³
06/2017
Exhaustivos ensayos y análisis (protección contra incendios, túnel de viento climático, inspección técnica, análisis de riesgos, seguridad funcional, etc.)
05/2017
Presentación del HTW 100 E³ para todo tipo de trabajos en la catenaria con propulsión por baterías en la iaf
05/2017
Feria Internacional Ferroviaria iaf en Münster: presentación de la primera bateadora de propulsión íntegramente eléctrica del mundo, la Unimat 09-4x4/4S E3.
11/2016
Inicio de la producción del HTW 100 E³
08/2016
Entrega de la bateadora universal Unimat 09-32/4S Dynamic E³ a la empresa Krebs Gleisbau con homologación para los siguientes países: Alemania, Austria y Suiza.
06/2016
Comienzo del diseño técnico del HTW 100 E³
04/2016
Proyecto de un vehículo de trabajo híbrido para la catenaria con tecnología de baterías y un diseño orientado a las exigencias del mercado: energéticamente eficiente, silencioso, de bajas emisiones, respetuoso con el medio ambiente, de fácil manejo
01/2016
Elaboración de un concepto E³ ampliado: integración de la tracción eléctrica de marcha en el bogie, así como de un accionamiento eléctrico en los grupos de trabajo.
09/2015
Finalización y entrega de las primeras dos máquinas E³. Presentación ante un público profesional compuesto por los 500 asistentes al simposio de ÖVG celebrado en Salzburgo
01/2015
Inicio de la producción de las primeras máquinas E³: bateadora de cuatro traviesas Dynamic Stopfexpress 09-4X E³ y sistema de gestión de balasto BDS 2000 E³
06/2014
Inicio del proyecto y diseño de una cadena cinemática eléctrica.
03/2014
Selección de los tipos de máquinas adecuados para el concepto de propulsión híbrida.
10/2013
Primeras conversaciones y toma de la decisión de implementar un concepto de propulsión híbrida con accionamiento hidrostático. Había nacido la marca E³.
Máquinas E³
