Quatre années se sont écoulées entre le salon InnoTrans 2018 à Berlin et le salon suivant qui a eu lieu en septembre 2022. Attendu avec impatience, le salon a montré que l’intérêt porté pour et au sein des secteurs ferroviaires est toujours grand. Le besoin d’échanger également.
Le Salon InnoTrans qui se tient à Berlin est le salon phare international le plus important au monde sur le thème des technologies des transports et de la mobilité. Le stand de Plasser & Theurer se trouve toujours au centre du secteur « Railway infrastructure ». En 2022, celui-ci a été très fréquenté du matin jusqu’au soir. Les entreprises d’entretien et les exploitants d’infrastructure se retrouvent chez Plasser & Theurer pendant les quatre jours. Également parce que l’on trouve toujours des nouveautés en termes de machines, de concepts et de coopérations. Les retrouvailles, les échanges d’expérience et les entretiens spécialisés « en live » sont irremplaçables. Et bien que l’Exposition internationale liée aux technologies d’entretien et de pose de voie (iaf), à Münster, à laquelle rien que Plasser & Theurer exposait 19 machines, n’a eu lieu que quelques mois plus tôt, le Salon InnoTrans a été très intéressant aussi bien pour les visiteurs que pour les exposants.
La première Unimat entièrement électrique pour la Deutsche Bahn AG
La société DB Bahnbau Gruppe GmbH, qui appartient à la Deutsche Bahn AG, réceptionne la première bourreuse entièrement électrique de Plasser & Theurer en Allemagne. En tant que première machine de son type, l’Unimat 09-4x4/4S Dynamic E³ doit tout d’abord passer le difficile processus d’agrément. Toute l’attention était pourtant portée sur elle : des représentants du client et Johannes Max-Theurer l’ont baptisée « Hulk », nom choisi par les employés du DB Bahnbau Gruppe. L’Unimat n’est certes pas un héros vert venu d’un autre univers pour sauver le monde mais son groupe de bourrage entièrement vert travaillera avec force et énergie. Dans le même temps, son entraînement entièrement électrique, sans émission et très silencieux contribue à la protection de l’environnement. L’entraînement de ce « Hulk » a donc aussi un cœur vert. Le courant ferroviaire le rend encore plus vert.
L’Unimat 09-4x4/4S Dynamic E³ est une machine tout-en-un dotée d’un groupe de bourrage électrique pour le traitement d’une traverse pour les voies courantes et les appareils de voie, relevage de la 3e file et technologie de bourrage de la 4e file avec 16 bourroirs ajustables. Un stabilisateur dynamique de la voie est intégré dans les wagons moteurs et du transformateur. Un dispositif de balayage et un wagon de stockage de ballast complètent l’unité présentée à Berlin. Le système d’entraînement électrique efficace - pris en charge par le diesel et un générateur uniquement en cas de besoin - permet de baisser significativement les coûts d’exploitation, en plus de réaliser des interventions sans émissions en tous les aspects. Le contrat conclu en 2019 avec le groupe DB Bahnbau prévoit en option une 2nde Unimat E³ de conception identique.
Une nouveauté mondiale, une ATMO et plus encore
Avec la remise d’un premier modèle à Andreas Matthä, Directeur général des ÖBB (chemins de fer autrichiens), c’est une nouveauté mondiale qui a été célébrée à l’InnoTrans. Sur une période de cinq années, les ÖBB obtiendront 56 engins d’entretien électro-hybrides entièrement électriques. La conduite s’effectue en règle générale grâce à l’énergie de la caténaire ou bien de la batterie de traction. Un bloc d’alimentation diesel fait office de réserve pour les cas exceptionnels. Les trois types d’alimentation proviennent d’un jeu de construction avec de nombreuses pièces identiques. C’est un cas d’école de l’utilisation pertinente du ModularCustomizing qui réduit nettement les coûts d’investissement et d’entretien.
Un autre exemplaire présent à Berlin fut le prototype de la remorque de meulage des rails Plasser ATMO pour les réseaux urbains. Sa technologie de meulage par oscillations est pionnière. La large équipe d’experts présente au stand du salon fournissait des informations sur notamment le ModularCustomizing ainsi que sur les nouveautés du complexe « machine, flotte et infrastructure » ainsi que sur les services Après-Vente, notamment Life Enhancement (amélioration de la qualité), le rétrofit écologique et les machines d’occasion.
Séminaire sur le tournant écologique
Une soirée de séminaires sur les échanges d’expérience en marge du salon InnoTrans s’est tenue sous le thème « Tournant écologique dans la construction de voie - chances et défis ». Quatre exposés introductifs issus de trois pays se sont focalisés sur l’environnement et la durabilité dans la construction de voie et l’acquisition de machines. Sarah Weber, chef de projet environnement/durabilité CFF, se référa par exemple au rôle modèle de la première machine E³ de l’entreprise Krebs Gleisbau. L’expérience suisse est selon elle en tous points positive et les potentiels d’économies sur le diesel et donc en émissions ont été mis en avant. Le changement de tendance au sein du parc de machines de la société DB Netz AG a également été abordé. Son directeur Timo Eschtruth a déclaré qu’aucune nouvelle acquisition ne se ferait dans le diesel si des entraînements alternatifs sont possibles. L’Unimat « Hulk » mentionnée plus haut sera la première machine électrique parmi les 320 machines et engins à entraînement diesel actuels. Sven Schirmer a fait une intervention au nom de la société ÖBB-Holding AG en tant que Coordinateur Approvisionnements Achats stratégiques du groupe, Andreas Prüller en tant que représentant de Plasser & Theurer (gestion de produits). Un constat : les entreprises de maintenance aussi veulent passer aux entraînements alternatifs, faibles en émissions et efficaces en énergie. Cependant, des atouts supplémentaires sont nécessaires.
Le salon InnoTrans 2022 bien fréquenté
L’impression dans les allées et entre les exposants ne trompait pas, le salon InnoTrans était de retour après la pause due à la pandémie et attirait encore les visiteurs. L’organisateur Messe Berlin a enregistré 137 394 visiteurs durant les quatre jours du salon (2018 : 153 421) venus de 131 pays (149) malgré des restrictions de voyage sporadiques. 2 834 exposants (2018 : 3 062) issus de 56 (61) pays ont présenté cette fois 250 premières mondiales et 128 engins roulants ferroviaires originaux. 60% des visiteurs venaient de l’étranger, dont 2/3 de pays de l’UE. Le prochain salon InnoTrans, qui sera la 14e édition, au centre des congrès de Berlin aura lieu du 24 au 27 septembre 2024, soit selon l’intervalle habituel de deux ans.