Informe posterior

DB Bahnbau Gruppe GmbH (una empresa de Deutsche Bahn AG) recibe de Plasser & Theurer la primera bateadora totalmente eléctrica de Alemania. Como primera máquina de este tipo, la Unimat 09-4x4/4S Dynamic E³ todavía tiene que pasar por el complejo procedimiento de homologación. Pero, aun así, acaparó toda la atención: los representantes del cliente la bautizaron, junto con Johannes Max-Theurer, con el nombre de "Hulk", elegido por los empleados de Bahnbau Gruppe. La Unimat no es un "salvamundos verde" venido de otro planeta, pero su grupo de bateo completamente ecológico trabajará siempre con toda la potencia y energía. Además, contribuye a la protección del medio ambiente gracias a su accionamiento totalmente eléctrico, libre de emisiones y sumamente silencioso. Así que esta "Hulk" también tiene un corazón verde por el lado motriz. Que, combinado con una alimentación mediante corriente ferroviaria verde, late a un ritmo aún más ecológico.

La Unimat 09-4x4/4S Dynamic E³ es una máquina "todo en uno", con grupo de bateo eléctrico de 1 traviesa para línea y desvíos, levante de 3 hilos y tecnología de bateo de 4 hilos con 16 bates ajustables. En la unidad de máquinas y transformadores se encuentra integrado un estabilizador dinámico de vía, que con un remolque con dispositivo de barrido y tolva de balasto completa la máquina exhibida en Berlín. El eficiente accionamiento eléctrico – el motor diésel y el generador toman el relevo únicamente cuando resulte imprescindible – no solo asegura un funcionamiento con bajas emisiones en todos los sentidos, sino también una reducción significativa de los costes de explotación. En el contrato firmado con DB Bahnbau Gruppe en 2019, se acordó la opción a una segunda Unimat E³ idéntica.

Con motivo de la entrega de un primer modelo a Andreas Matthä, director general de los Ferrocarriles Federales Austriacos, la InnoTrans se convirtió en escenario de celebración de una primicia mundial. ÖBB recibirá, en un plazo de cinco años, 56 vehículos de conservación y mantenimiento de vía híbridos eléctricos. Por regla general, circulan con la energía procedente de la catenaria o de la batería de tracción. El grupo electrógeno diésel (Powerpack) de a bordo solo está montado a modo de respaldo para casos excepcionales. Los tres tipos de vehículos están basados en el mismo sistema modular, con muchos componentes en común. Son un ejemplo perfecto de la aplicación coherente y sistemática del ModularCustomizing, una personalización modular que reduce notablemente los costes de inversión y de mantenimiento.

Todavía a modo de pieza única, el prototipo del remolque de esmerilado Plasser ATMO para redes urbanas también estuvo presente en Berlín. Su tecnología de esmerilado oscilante establece un nuevo estándar. En el estand del pabellón, el nutrido equipo de expertos no solo informó sobre el ModularCustomizing, sino también sobre las innovaciones en los ámbitos de Machine, Fleet e Infrastructure, así como en los Customer Services, incluyendo los programas Life Enhancement (prolongación de la vida útil), Eco-Retrofit y Used Machines (máquinas usadas).

Una velada de intercambio de experiencias en el marco de la InnoTrans llevaba como título "La transición ecológica en la construcción de vía: oportunidades y desafíos". Cuatro conferencias técnicas de tres países se centraron en los temas de medio ambiente y sostenibilidad en la construcción de vía y la adquisición de maquinaria. Sarah Weber, jefa de proyectos de Medio Ambiente/Sostenibilidad de SBB, destacó, entre otros puntos, el efecto ejemplar de la primera máquina E³ de la empresa Krebs Gleisbau. En Suiza solo se estaban teniendo buenas experiencias a este respecto, y se estaba confirmando el potencial de ahorro de diésel y, por consiguiente, también de emisiones. El cambio de tendencia también ha comenzado en el parque de maquinaria de DB Netz AG. Su director, Timo Eschtruth, aseguró que ya no comprarían más vehículos diésel en caso de existir la posibilidad de contar con accionamientos alternativos. La citada Unimat "Hulk" será la primera máquina eléctrica entre las actualmente 320 máquinas y vehículos de trabajo autopropulsados, todos ellos accionados con un motor diésel. En representación de ÖBB-Holding AG intervino Sven Schirmer, su coordinador de Adquisiciones Corporativas del departamento de Compras Estratégicas de Grupo, y en nombre de Plasser & Theurer habló Andreas Prüller, de la división Gestión de Productos. Una conclusión: también las empresas de mantenimiento desean cambiar a accionamientos alternativos, de bajas emisiones y eficientes energéticamente. Pero hacen falta más incentivos.