Cuatro años pasaron entre la InnoTrans 2018 de Berlín y su siguiente edición, recién organizada en septiembre de 2022. Esperada con impaciencia, la feria demostró, que el interés de los diferentes ámbitos del sector ferroviario sigue estando a un nivel tan alto como la necesidad de diálogo y de debate.
La InnoTrans de Berlín es la mayor feria de tecnología del transporte y movilidad del mundo y una referencia internacional. El estand de Plasser & Theurer siempre se encuentra en el centro del área reservada a la infraestructura ferroviaria. También la edición de 2022 estuvo de lo más concurrida desde su apertura hasta su cierre: los especialistas en mantenimiento y los operadores de infraestructuras se reúnen en Plasser & Theurer durante los cuatro días de feria. Entre otras cosas, porque siempre hay novedades en materia de máquinas, conceptos y nuevas cooperaciones. Los reencuentros, los intercambios de experiencias y los debates técnicos "en vivo" son, simplemente, insustituibles. Y aunque la Feria Internacional de Tecnología de Vía (iaf) de Münster, donde solo Plasser & Theurer expuso 19 máquinas, había tenido lugar apenas unos meses antes, la InnoTrans volvió a ser de sumo interés tanto para los visitantes como para los expositores.
La primera Unimat totalmente eléctrica para Deutsche Bahn AG
DB Bahnbau Gruppe GmbH (una empresa de Deutsche Bahn AG) recibe de Plasser & Theurer la primera bateadora totalmente eléctrica de Alemania. Como primera máquina de este tipo, la Unimat 09-4x4/4S Dynamic E³ todavía tiene que pasar por el complejo procedimiento de homologación. Pero, aun así, acaparó toda la atención: los representantes del cliente la bautizaron, junto con Johannes Max-Theurer, con el nombre de "Hulk", elegido por los empleados de Bahnbau Gruppe. La Unimat no es un "salvamundos verde" venido de otro planeta, pero su grupo de bateo completamente ecológico trabajará siempre con toda la potencia y energía. Además, contribuye a la protección del medio ambiente gracias a su accionamiento totalmente eléctrico, libre de emisiones y sumamente silencioso. Así que esta "Hulk" también tiene un corazón verde por el lado motriz. Que, combinado con una alimentación mediante corriente ferroviaria verde, late a un ritmo aún más ecológico.
La Unimat 09-4x4/4S Dynamic E³ es una máquina "todo en uno", con grupo de bateo eléctrico de 1 traviesa para línea y desvíos, levante de 3 hilos y tecnología de bateo de 4 hilos con 16 bates ajustables. En la unidad de máquinas y transformadores se encuentra integrado un estabilizador dinámico de vía, que con un remolque con dispositivo de barrido y tolva de balasto completa la máquina exhibida en Berlín. El eficiente accionamiento eléctrico – el motor diésel y el generador toman el relevo únicamente cuando resulte imprescindible – no solo asegura un funcionamiento con bajas emisiones en todos los sentidos, sino también una reducción significativa de los costes de explotación. En el contrato firmado con DB Bahnbau Gruppe en 2019, se acordó la opción a una segunda Unimat E³ idéntica.
Una primicia mundial, el ATMO - y más
Con motivo de la entrega de un primer modelo a Andreas Matthä, director general de los Ferrocarriles Federales Austriacos, la InnoTrans se convirtió en escenario de celebración de una primicia mundial. ÖBB recibirá, en un plazo de cinco años, 56 vehículos de conservación y mantenimiento de vía híbridos eléctricos. Por regla general, circulan con la energía procedente de la catenaria o de la batería de tracción. El grupo electrógeno diésel (Powerpack) de a bordo solo está montado a modo de respaldo para casos excepcionales. Los tres tipos de vehículos están basados en el mismo sistema modular, con muchos componentes en común. Son un ejemplo perfecto de la aplicación coherente y sistemática del ModularCustomizing, una personalización modular que reduce notablemente los costes de inversión y de mantenimiento.
Todavía a modo de pieza única, el prototipo del remolque de esmerilado Plasser ATMO para redes urbanas también estuvo presente en Berlín. Su tecnología de esmerilado oscilante establece un nuevo estándar. En el estand del pabellón, el nutrido equipo de expertos no solo informó sobre el ModularCustomizing, sino también sobre las innovaciones en los ámbitos de Machine, Fleet e Infrastructure, así como en los Customer Services, incluyendo los programas Life Enhancement (prolongación de la vida útil), Eco-Retrofit y Used Machines (máquinas usadas).
Seminario sobre Transición Ecológica
Una velada de intercambio de experiencias en el marco de la InnoTrans llevaba como título "La transición ecológica en la construcción de vía: oportunidades y desafíos". Cuatro conferencias técnicas de tres países se centraron en los temas de medio ambiente y sostenibilidad en la construcción de vía y la adquisición de maquinaria. Sarah Weber, jefa de proyectos de Medio Ambiente/Sostenibilidad de SBB, destacó, entre otros puntos, el efecto ejemplar de la primera máquina E³ de la empresa Krebs Gleisbau. En Suiza solo se estaban teniendo buenas experiencias a este respecto, y se estaba confirmando el potencial de ahorro de diésel y, por consiguiente, también de emisiones. El cambio de tendencia también ha comenzado en el parque de maquinaria de DB Netz AG. Su director, Timo Eschtruth, aseguró que ya no comprarían más vehículos diésel en caso de existir la posibilidad de contar con accionamientos alternativos. La citada Unimat "Hulk" será la primera máquina eléctrica entre las actualmente 320 máquinas y vehículos de trabajo autopropulsados, todos ellos accionados con un motor diésel. En representación de ÖBB-Holding AG intervino Sven Schirmer, su coordinador de Adquisiciones Corporativas del departamento de Compras Estratégicas de Grupo, y en nombre de Plasser & Theurer habló Andreas Prüller, de la división Gestión de Productos. Una conclusión: también las empresas de mantenimiento desean cambiar a accionamientos alternativos, de bajas emisiones y eficientes energéticamente. Pero hacen falta más incentivos.
Gran afluencia de público a la InnoTrans 2022
El ambiente en los pabellones y en la exposición de maquinaria no engañaba, la InnoTrans volvía a contar con una gran afluencia de público tras el parón por la pandemia. A pesar de existir algunas restricciones de viaje aisladas, el organizador Messe Berlin contabilizó 137.394 visitantes durante los cuatro días de la feria (2018: 153.421), llegados de 131 países (149). Esta vez, los 2.834 expositores (2018: 3.062) de 56 (61) países presentaron alrededor de 250 novedades mundiales y 128 vehículos ferroviarios a tamaño natural. Cerca del 60% de los visitantes profesionales procedían del extranjero, dos tercios de ellos de países de la UE. La próxima InnoTrans, la 14ª edición en el recinto ferial de Berlín, tendrá lugar del 24 al 27 de septiembre de 2024, por lo que se volverá a celebrar con el habitual intervalo de dos años.