10 тысяч километров для повышения мощностей грузовых перевозок

На самом крупном инфраструктурном проекте Индии задействованы уже три комплекса для укладки пути типа SVM 1000 I, изготовленных на «Plasser India». В настоящее время эти впечатляющие строительные проекты охватывают 3300 км новых двухпутных железнодорожных линий для грузовых перевозок (Dedicated Freight Corridor).

В связи с недостаточными мощностями по транспортировке сырья и промышленной продукции Индия уже много лет проводит крупные инвестиции в том числе в расширение железнодорожной сети. Создаются так называемые «Dedicated Freight Corridors» - исключительно предусмотренные для грузовых перевозок линии.

В настоящее время ведется строительство восточного и западного коридоров для грузовых перевозок. Обе линии простираются ориентировочно на 3300 км общей длины. Восточный грузовой коридор проходит из Лудхианы в Пенджабе в Данкуни в Западной Бенгалии, а западный начинается в порту Джавахарлал Неру в Мумбае (Махараштра) и ведет в Дадри в Уттар Прадеше.

После завершения окончательного этапа вся Индия будет охвачена грузовой железнодорожной сетью. Эти предусмотренные для грузовых перевозок линии тогда будут соединять четыре крупнейших мегаполиса Индии: Дели, Мумбай, Ченнай и Колкату. Вместе с двумя диагоналями, северно-южным коридором (Дели-Ченнай) и восточно-западным коридором (Колката-Мумбай) они образуют «Золотой четырехугольник», «GQFC» (Golden Quadrilateral Freight Corridor). По нему, общей длиной около 10 тысяч км, в будущем будут транспортироваться 55% грузовых перевозок индийской железной дороги.

Для планирования, разработки, финансирования, а также для строительства, текущего содержания и эксплуатации этих коридоров, предназначенных для грузовых перевозок, индийским Министерством железнодорожного транспорта было создано Общество «DFCCIL» (Dedicated Freight Corridor Corporation of India Ltd.).

Повышение эффективности перевозок

Центральными задачами этого проекта являются модернизация технологии перевозок, увеличение производительности и сокращение расходов по перевозкам на единицу. В нем будут учтены международные опыт и технологии линий тяжеловесных перевозок. Оптимальная конструкция пути должна обеспечивать повышенную несущую способность и, тем самым, более высокие нагрузки и скорости.

Западный коридор предусмотрен как линия тяжеловесных первозок и будет рассчитан на осевые нагрузки 25 тонн (32,5 тонн для мостов и насыпей). По этим полностью электрифицированным линиям поезда из двойных грузовых вагонов (по два контейнера, друг над другом) будут следовать на скорости до 100 км/ч.