Un talento universal para el mantenimiento predictivo

Al incluir puntos fijos en los procesos de mantenimiento, la vía permanece en la posición proyectada, incluso después de varios ciclos de conservación. El acreditado sistema de medición de geometría de vía basado en tecnología inercial determina la posición de la vía entre los puntos fijos. Su inclusión permite verificar la posición espacial absoluta de la vía. Con estos datos, una bateadora puede trabajar según el método de precisión guiada por puntos fijos. El laborioso y lento trabajo de determinación manual de la posición absoluta de la vía pertenece al pasado. El sistema de medición por puntos fijos es indispensable para una medición moderna y completa de la infraestructura ferroviaria, especialmente en líneas de alta velocidad.

El EM120VT dispone de un sistema de inspección que incluye los algoritmos correspondientes para la identificación automática de errores en la superficie de los carriles, de sujeciones dañadas o inexistentes y de daños en las traviesas. A velocidades de medición de hasta 120 km/h, el sistema identifica automáticamente componentes mal colocados o inexistentes, tales como elementos de sujeción y bulones, uniones de carriles dañadas (bridas) y mucho más. El sistema modular se puede configurar para que supervise elementos específicos de la infraestructura ferroviaria del cliente.

Con la determinación de los datos de medición inerciales también se puede derivar la geometría de vía interna. Esto sirve de comprobante para la seguridad contra descarrilamientos y la calidad de la posición de vía. El sistema de auscultación sin contacto de la geometría de vía con navegación GPS integrada y medición óptica del ancho de vía sirve para registrar la geometría de la vía en forma de curvas espaciales relativas en 3D.

El gemelo digital proporciona la base para una optimización sostenible de la superestructura ferroviaria y es especialmente beneficioso en casos de modificación del trazado. Todos los atributos relevantes de la superestructura real quedan reflejados en un mundo virtual, el gemelo digital o Digital Twin. El resultado es un modelo de la superestructura ferroviaria consistente y respaldado por bases de datos que contiene una inmensa cantidad de informaciones, incluidas las interdependencias que existen entre estas. El Digital Twin constituye una base de datos de alta calidad que permite una planificación conforme a BIM (Building Information Modeling). La infraestructura virtual se somete a estudios sistémicos e integrales para desarrollar propuestas de optimización.

Para la determinación y el análisis del estado de desgaste en la cabeza de carril, el EM120VT dispone de sensores láser para la medición del perfil de los carriles. A una velocidad máxima de 120 km/h, estos sensores miden el perfil real del carril que después es comparado con el perfil teórico por el ordenador. El software clasifica las desviaciones según valores de tolerancia predefinidos.

El sistema de radar mide, además de la posición del hilo de contacto, también su altura y su descentramiento y posición lateral. La ventaja de la tecnología de radar es evidente: también se puede utilizar perfectamente en condiciones meteorológicas adversas o con sol directo, al contrario que los sistemas basados en vídeo. Además, este sistema no requiere ningún tipo de mantenimiento. Esto evita tener que acceder al techo del vehículo.

¿Qué ocurre debajo de las traviesas? El georradar permite una exploración exhaustiva y completa de la banqueta y la plataforma. Este procedimiento sin contacto utiliza ondas electromagnéticas que penetran en la banqueta hasta una profundidad de 2,5 m, donde son reflejadas en función de la estructura del terreno, y visualiza los resultados en radargramas. Esto permite registrar parámetros tales como zonas embarradas, el grado de contaminación y los límites entre las diferentes capas del terreno. El EM120VT dispone de dos sistemas de georradar que se complementan.

En el futuro, el uso de datos desempeñará un papel aún más importante en la optimización holística y sostenible de la gestión de la infraestructura. Por eso, el vehículo de pruebas EM120VT en la actualidad no solo sirve para su utilización en la práctica, sino que también crea un entorno de investigación para ensayar saltos tecnológicos con un alto potencial de aplicabilidad. En marchas de medición regulares, los desarrolladores prueban nuevas tecnologías bajo condiciones reales. Aquí se recopilan y verifican los datos que, una vez procesados, servirán para mejorar los nuevos sistemas, como la detección de cavidades bajo las traviesas (geometría de vía relativa sin carga con sistema de cuerdas) y el reconocimiento de marcas laminadas en relieve en los carriles.