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Con Eco-Retrofit hacia el bateo del futuro
Los grupos de bateo de accionamiento eléctrico brindan importantes ventajas económicas y ecológicas. Sus primeras aplicaciones en el curso de diversas obras en Europa ya habían puesto de manifiesto su gran potencial, y las mediciones más recientes en dos máquinas reequipadas con grupos de bateo eléctricos en el marco de un Eco-Retrofit lo confirman con rotundidad.
Ante el aumento de los costes de combustible, unas normativas medioambientales cada vez más estrictas y licitaciones que favorecen los métodos de trabajo ecológicos, la construcción ferroviaria requiere soluciones con un valor añadido no solo económico, sino también ecológico. Con el desarrollo de los grupos de bateo de accionamiento eléctrico, Plasser & Theurer ha creado una solución pionera en este campo. Recientemente, hemos lanzado el servicio de actualizaciones Eco-Retrofit, que permite aprovechar las extraordinarias ventajas de esta nueva tecnología también en las máquinas más antiguas. Este servicio resulta especialmente interesante cuando se trata de modernizar una máquina por completo o de sustituir los grupos de bateo viejos por otros nuevos.
Ventajas del grupo de bateo eléctrico
- Menor consumo de combustible gracias a la reducción de las revoluciones de trabajo del motor y a una disminución del consumo de energía con un mayor rendimiento general
- Mayor eficiencia gracias a la mejor respuesta de los motores eléctricos
- Menores emisiones de ruido gracias a la reducción de las revoluciones al ralentí
- Menor desgaste debido a un régimen de revoluciones más alto durante la inserción
- Menor generación de calor del sistema en su conjunto por un sistema hidráulico más pequeño
- Nuevos potenciales para la alimentación eléctrica de otros componentes (entre otros, el aire acondicionado, la calefacción, el sistema de medición HRL/CAL y los extractores de aire)
Reducción significativa del consumo de combustible y de las emisiones acústicas
Básicamente, en un Eco-Retrofit se instala un generador de accionamiento hidráulico para propulsar el eje excéntrico del grupo de bateo mediante electricidad. Es una simple modificación puntual que desencadena toda una serie de ventajas. Gracias al accionamiento eléctrico, las revoluciones del motor diésel se pueden reducir en aproximadamente 500 rpm. Así, el motor funciona en el rango ideal de revoluciones, el par se aprovecha al máximo y se eliminan por completo las pérdidas de potencia durante el trabajo.
El saldo final arroja un ahorro de combustible de hasta el 40 %. Las emisiones acústicas disminuyen de media en 7 dB, llegándose a registrar incluso valores pico de 12 dB. La eficiencia del sistema en su conjunto mejora nada menos que en un 30%. También cabe esperar un menor desgaste, con la consiguiente reducción de las necesidades de mantenimiento.
Menos hidráulica y mucho potencial para continuar con la electrificación
Otro rasgo típico del bateo con accionamiento eléctrico es la drástica reducción de componentes hidráulicos. Esto se debe a que el motor hidráulico está montado directamente sobre el generador eléctrico, lo que permite recorridos hidráulicos más cortos, que se traducen en menores pérdidas. Otras reducciones en el sistema hidráulico se deben a la modificación del accionamiento del eje excéntrico.
Bateo con procesos seguros
Ein Upgrade auf elektrisches Stopfen verändert nur die Antriebsart der Exzenterwelle. Das tausendfach bewährte und prozesssichere asynchrone Stopfprinzip von Plasser & Theurer mit 35 Hz bleibt unverändert bestehen.
Eco-Retrofit para la Unimat 08-4x4/4S de la empresa Swietelsky
Un caso de aplicación típico de nuestro servicio Eco-Retrofit: la Unimat 08-4x4/4S de la empresa Swietelsky estaba a punto de ser retirada de la flota dedicada a la contrata con la empresa inglesa Network Rail, dado que la máquina, fabricada en 2004, ya no podía cumplir los requisitos. Una vez que Swietelsky había sido informada de la posibilidad de realizar un Eco-Retrofit en la máquina y se dio cuenta de las ventajas asociadas, dio luz verde a la electrificación del grupo de bateo en Maidenhead (Reino Unido). El proyecto se completó en 13 semanas durante el verano de 2022, incluyendo la puesta en marcha y la fase de pruebas en Maidenhead. A continuación, la Unimat se trasladó a la vía de pruebas de Stoke-on-Trent para continuar con los test y ensayos.
Un retorno exitoso a partir de 2023
Tras el descanso invernal de 2022/23, Swietelsky volvió a poner en servicio la Unimat 08-4x4/4S para realizar trabajos para Network Rail. Después de unos 20 años de explotación y ahora con grupos de bateo eléctricos, el cliente confirma las mejoras:
- Una media de 30 l menos de consumo de combustible por hora (equivalente a un ahorro de un 40%)
- Una media de 7 dB de reducción de emisiones de ruido (con valores punta de 12 dB)
- Eliminación de pérdidas de potencia, el motor funciona con extrema suavidad en el rango ideal de revoluciones
- Menos vibraciones durante el bateo
Eco-Retrofit para la Unimat 08-475/4S de la empresa Strukton
Tras sufrir un accidente, la Unimat 08-475/4S de la empresa Strukton fue reparada en los talleres de Plasser Robel Services en Opladen. Aprovechando su estancia, era la oportunidad perfecta para, una vez reparada, llevar a cabo un Eco-Retrofit. Cuando se le planteó esta posibilidad, Strukton no dudó en aprovechar las ventajas del bateo eléctrico también en esta máquina fabricada en 2004. La actualización se llevó a cabo en Opladen desde marzo hasta mediados de mayo. A continuación, la máquina acudió a la iaf 2022 de Münster, donde se convirtió en una de las estrellas de la exposición al aire libre. Después, el viaje prosiguió hasta Zutphen (Países Bajos), a la vía de pruebas de Strukton, donde se realizaron ensayos de trabajo. Inmediatamente después, inició sus operaciones regulares a pie de obra.
Kundenstimme
Strukton ist stolz darauf, ein Vorreiter auf dem Gebiet der modernen Stopftechnologie zu sein. Nach fast 20 Jahren Betrieb haben wir unsere 08-475/4S Stopfmaschine „Unimat 7“ mit der ersten Generation des Öko-Retrofits von Plasser & Theurer umgerüstet.
Jeroen Smoes
Strukton Rail Equipment
Niederlande
Diese Umrüstung ermöglicht es, die Vibrationswelle elektrisch anzutreiben. Durch die Reduktion der Drehzahl des Dieselmotors und damit das Arbeiten im idealen Drehmomentbereich des Dieselmotors werden sowohl der Kraftstoffverbrauch als auch der CO2-Ausstoß reduziert. Dadurch sparen wir beim Betrieb der Maschine etwa 20 % Kraftstoff ein. Darüber hinaus bieten die elektrisch angetriebenen Stopfaggregate den großen Vorteil, dass sie die Ergonomie für unser Bedienpersonal und damit die Sicherheit beim Betrieb verbessern. Außerdem ermöglicht die geringere Geräuschemission den Einsatz der Maschine in Siedlungsgebieten. Messungen ergaben eine durchschnittliche Gesamtlärmreduzierung von ca. 7 dB, bei Höchstwerten von bis zu 11 dB, bei der Arbeit mit den elektrischen Stopfaggregaten, dank der reduzierten Drehzahl des Dieselmotors. Uns hilft diese große Maschinenaufrüstung dabei, Struktons Ziele in Richtung nachhaltiger Infrastruktur voranzutreiben.
Autorización también para operaciones internacionales
Paralelamente a las actualizaciones, también se tramitaron las autorizaciones de trabajo de la Unimat 08-475/4S para Alemania, Bélgica y Suecia. Las respuestas afirmativas llegaron en septiembre de 2022. A raíz de las experiencias positivas con Eco-Retrofit, en 2023 está previsto continuar reequipando y actualizando esta máquina de 20 años de antigüedad.
El bateo del futuro también está al alcance de sus máquinas
Los dos primeros Eco-Retrofit confirman plenamente las ventajas de cambiar a grupos de bateo de accionamiento eléctrico. Contáctenos ahora en cs@plassertheurer.com. Estaremos encantados de informarle si su máquina también es apta para ello.