Universaliste pour la maintenance prédictive

EM120VT

Pour la construction et la maintenance des voies, on mise de plus en plus sur une observation complète, qui prend en compte tous les facteurs et paramètres importants, ce, dans l’intérêt de la rentabilité. Les données à haute résolution des différents composants de la voie en constituent la base. Un relevé précis et complet de l’état de la voie, du lit de ballast, de la superstructure et de l’environnement direct est indispensable pour réaliser une planification actuelle et efficace et une mise en place des tâches qui soit efficace en termes de coûts. C’est à ce niveau qu’intervient l’outil universel de mesure EM 120VT de Plasser & Theurer avec comme objectif d’acquérir l’ensemble des données nécessaires pour les chantiers de grande ampleur. « VT » dans la désignation de la machine signifie « virtual track », en français voie virtuelle, cela fournit non seulement une représentation fidèle de la ligne mais la grande différence vis-à-vis d’autres wagons de mesure sont que les données cumulées de l’EM120VT fournissent déjà les informations indiquant quelles tâches doivent être réalisées à quel endroit de la ligne.

 

Caractéristiques principales

  • Porteur de technologies pour l’ensemble des opérations pertinentes sur et à côté de la voie
  • Économie en coûts grâce à une planification efficace des travaux
  • Sécurité de la planification grâce à une connaissance complète de la voie
  • Intervention ciblée en raison des recommandations pour le dégarnissage-criblage
  • Énorme gain de temps dans la mesure et l’évaluation
  • Réduction de l’exposition aux dangers des personnes
  • Tous les systèmes de mesure utilisables simultanément

Galerie

L’EM120VT : un universaliste pour la maintenance prédictive

L’EM120VT : un support de technologie pour l’ensemble des opérations de mesure pertinentes sur et à proximité de la voie

L’EM120VT : un environnement de recherche pour les sauts de technologie innovants présentant un haut potentiel d’application

Mesure du profil des rails, détermination du profil et comparaison au profil théorique

Géoradar : système safe rail et système multi-canaux

Géométrie extérieure de la voie : ReferencedTrackGeometry

Digital Twin : le jumeau numérique de la voie

Géométrie de la caténaire avec la technologie de radar

Prestations de mesure de A à Z

Géométrie extérieure de la voie : ReferencedTrackGeometry

En raison du recours aux points fixes dans l’entretien, la voie reste dans sa position cible même après plusieurs cycle de traitement. Le système éprouvé de géométrie de la voie basé sur la technique de mesure inertielle détermine la position de la voie entre les points fixes. Le recours à ces derniers permet de vérifier la position absolue de la voie dans l’espace. Avec ces données, une bourreuse peut travailler selon le procédé en base absolue selon les points fixes. Les travaux manuels coûteux en temps et en argent pour déterminer la géométrie absolue de la voie sont de l’histoire ancienne. Le système de mesure selon les points fixes est indispensable pour la mesure moderne de l’ensemble de l’infrastructure ferroviaire, en particulier pour les lignes à grande vitesse.

 

Inspection vidéo avec analyse automatique

L’EM120VT dispose d’un système de surveillance utilisant des algorithmes permettant la reconnaissance automatique des défauts de surface des rails, les éléments d’attaches présentant des défauts ou manquants et les défauts de traverses. Avançant à des vitesses allant jusqu’à 120 km/h, le système reconnaît automatiquement les composants de la voie, tels que les éléments d’attaches et les boulons, manquants ou incorrectement placés, les attaches de rails (éclisses) endommagées, etc. Le système modulaire peut être configuré de telle manière qu’il contrôle des éléments spécifiques de l’infrastructure ferroviaire du client.

 

Géométrie intérieure de la voie : InertialTrackGeometry

Le relevé des données de mesure inertielle permet de déduire la géométrie intérieure de la voie. Cela sert de preuve de la sécurité à l’enraillement et de la qualité de pose de la voie. Le système de mesure de la géométrie de la voie sans contact utilisé avec navigation GPS intégrée et mesure optique de l’écartement sert à l’enregistrement de la géométrie de la voie sous la forme de courbes d’espace 3D relatives.

 

Digital Twin : le jumeau numérique de la voie

Le Digital Twin fournit la base pour une optimisation durable de la voie ferrée. Elle est une aide particulièrement importante pour les modifications des tracés. Toutes les caractéristiques pertinentes de la voie réelle sont reflétées dans un monde virtuel, le Digital Twin. Le résultat est un modèle de la voie cohérent, assisté par la base de données, contenant une quantité d’informations ainsi que leurs corrélations. Le Digital Twin constitue une base de données de haute qualité permettant une planification conforme au BIM (Building Information Modeling). Sur les voies ferrées virtuelles, des analyses complètes seront réalisées et des possibilités d’optimisation seront élaborées.

 

Mesure du profil des rails, détermination du profil et comparaison au profil théorique

Afin de déterminer et d’analyser l’état d’usure du champignon du rail, l’EM120VT dispose de capteurs laser pour la mesure du profil du rail. Ceux-ci mesurent le profil réel des rails à une vitesse maximale de 120 km/h qui est ensuite comparé sur l’ordinateur avec le profil théorique. Le logiciel classifie les écarts selon les valeurs de tolérance prédéfinies.

 

Géométrie de la caténaire avec la technologie de radar

Le système radar mesure au-delà de la position du câble également sa hauteur et le décalage ou la géométrie latérale. L’avantage de la technologie de radar est évident : celui-ci est parfaitement utilisable même en cas d’influence météorologique et de soleil contrairement aux systèmes vidéo. Par ailleurs, ce système est entièrement sans entretien. Ainsi, il n’est pas nécessaire d’accéder au toit de l’engin.

Géoradar : système safe rail et système multi-canaux

Que se passe-t-il sous la traverse ? Le géoradar permet une inspection complète, sans failles de la structure de la voie. Selon le procédé sans contact, des ondes électromagnétiques pénètrent dans l’armature de la voie à une profondeur allant jusqu’à 2,5 m, sont réfléchies conformément à la nature de la plateforme et enregistrées dans des radargrammes. Cela permet d’enregistrer les paramètres tels que les zones boueuses, le degré d’encrassement et les tracés des délimitations des couches. L’EM120VT dispose de deux systèmes de géoradars complémentaires.

 

Projets de recherche : sonder l’avenir dès aujourd’hui

L’utilisation des données servira à l’avenir encore plus intensément à l’optimisation durable et complète de la voie. Pour cette raison, l’EM120VT sert d’engin porteur actuellement, non seulement pour les interventions pratiques mais il constitue aussi un environnement de recherche pour les sauts technologiques innovants présentant un haut potentiel d’applications. Lors de parcours de mesure réguliers, les développeurs testent de nouvelles technologies à des conditions réelles. Les données y sont collectées et vérifiées afin d’améliorer les nouveaux systèmes sur la base des résultats portant notamment sur la détection des zones creuses (géométrie relative de la voie sans charge avec système à corde) et la reconnaissance des marques de laminage.