Perfecting track maintenance

Perfeccionamiento de la conservación de vía

Para lograr un mantenimiento de vía sostenible, la estabilización dinámica es indispensable – más aún, cuando las cargas que soporta la superestructura son elevadas. Ahora, el refinamiento de esta tecnología aporta nuevas mejoras, especialmente en el ámbito de las máquinas Dynamic.

Solo un lecho de balasto con una estructura homogénea y estable es capaz de desempeñar correctamente su función, a saber, la transmisión de las fuerzas dinámicas del tráfico ferroviario a la plataforma de forma que la posición de la vía se conserve durante el máximo tiempo posible. El objetivo de la estabilización dinámica de vía es confeccionar un lecho de balasto homogéneo tras un mantenimiento ejecutado con una bateadora.

Más opciones gracias a masas excéntricas variables

Uno de los avances tecnológicos aplicados a nuestro nuevo grupo de estabilización consiste en la posibilidad de variar, además de la carga vertical y la frecuencia de vibración, la fuerza de golpeo. Esto se logra con una masa excéntrica ajustable hidráulicamente y sin escalonamientos.

Durante la estabilización dinámica el asentamiento de la vía depende, en su mayor parte, de la fuerza de golpeo, por lo que la masa excéntrica variable mejora el control de dicho asentamiento. De esta forma se obtienen ventajas adicionales, sobre todo, en el caso de nuestras máquinas Dynamic, las bateadoras con estabilización dinámica de vía integrada. La desconexión de la masa excéntrica es más rápida que en los sistemas convencionales, facilitando una mayor homogeneidad de la calidad de la vía cuando en una obra la máquina se detiene y arranca repetidamente.

¿Cuál es su utilidad?

Con la fuerza de golpeo ajustable es aún más fácil confeccionar transiciones continuas. Esta característica permite crear rampas precisas al principio y al final de un tramo, o bien antes o después de obras de fábrica, aumentando o disminuyendo la fuerza de golpeo sin escalonamientos.

La fuerza de golpeo también se puede regular en función de la velocidad de trabajo, una ventaja decisiva, por ejemplo, cuando se batea un desvío con bateadoras universales con estabilización dinámica integrada: a pesar de la velocidad de avance irregular de la máquina, la estabilización del balasto será homogénea y el asentamiento, constante.

En áreas habitadas puede atenuarse la fuerza de golpeo a fin de reducir la propagación de las vibraciones, limitándola solo al área de la vía y aminorando así los efectos negativos sobre los edificios y los residentes.

¿Por qué la estabilización dinámica de vía es tan rentable?

La resistencia lateral del emparrillado de la vía en el lecho de balasto se reduce por el levante de las traviesas realizado durante el bateo. El estabilizador dinámico aplica anticipadamente y de forma controlada las cargas generadas por el tráfico, aplicando al lecho de balasto esfuerzos comparativamente menores. A raíz de este asentamiento controlado, la resistencia lateral de la vía aumenta considerablemente.

Este aumento de la resistencia lateral hace innecesarias las restricciones de velocidad después de los trabajos de bateo. Gracias a un anclaje considerablemente mejor de la vía por la homogeneización del lecho de balasto, esta conserva durante más tiempo su posición, el límite de actuación se alcanza mucho más tarde, los intervalos de mantenimiento pueden extenderse y los costes de mantenimiento se reducen.

Tras el bateo: una vez compactado el balasto situado debajo de las traviesas, la transmisión de las cargas verticales es irregular.

Tras el DGS: las rocas de balasto se reordenan gracias a la vibración hasta lograr una estructura homogénea y la transmisión de las cargas verticales vuelve a ser óptima.

La estabilización dinámica de vía
Principio y efectos

La masa excéntrica (1) genera vibraciones horizontales (2), el cilindro hidráulico (3), la carga vertical (4).

El grupo de estabilización genera una vibración horizontal y transversal al eje de la vía por medio de una masa excéntrica. El estabilizador dinámico avanza continuamente, mientras el grupo de estabilización trasmite al emparrillado pequeñas vibraciones dirigidas a través de rodillos de presión. A la frecuencia de vibración adecuada (32 a 35 Hz), el balasto comienza a moverse y las rocas se reordenan hasta formar una estructura más compacta y homogénea. Al mismo tiempo, el grupo aplica una carga vertical sobre la vía, lo que refuerza el efecto de compactación y permite influir sobre la cota vertical de la vía.

Los parámetros fundamentales son los siguientes:

  • Frecuencia de vibración
  • Fuerza de golpeo
  • Magnitud de la carga vertical
  • Velocidad de trabajo

Encontrará más información en artículo "Oberbauschotter - Kompendium für Österreich" de Christoph Kuttelwascher y Michael Zuzic.