Зеленый путь: 10 лет E³

Переход от механического к гидравлическому приводу подбивки 70 лет назад ознаменовал новую эру текущего содержания пути. Благодаря принципу асинхронной равномерной подбивки и гидростатическому приводу впервые была достигнута эффективность около 70 %. На протяжении десятилетий компания Плассер & Тойрер постоянно развивала эту основную идею и дополняла ее новыми решениями в соответствии с требованиями заказчиков; технология подбивки нескольких шпал, непрерывная работа или регулировка числа оборотов для подбивочных блоков являются примерами значимых технологических разработок. Следующим новаторским шагом можно считать переход с гидравлического на электрический привод.

В 2014 г. для обеспечения возможной углеродно-нейтральной эксплуатации было проведено расширение системы привода для подключения к тяговому току с использованием компонентов контактной сети. На первом этапе была сохранена зарекомендовавшая себя основная архитектура машин. Дизельный двигатель обеспечивает энергией гидравлический привод, а дополнительный электродвигатель питается тяговым током через токосниматель, трансформатор и выпрямитель тока. Это ознаменовало первый этап эволюции технологии E³ компании Плассер & Тойрер - концепцию электрогидравлического привода. Впервые стало возможным использование тягового тока для привода путевой машины.

В Германии доля энергии из возобновляемых источников в тяговом токе значительно увеличивается, в 2022 г. она составила 65,2 %. В Австрии электроснабжение железной дороги осуществляется исключительно за счет гидроэнергии, солнечной энергии и энергии ветра. Контактный провод - идеальный источник энергии для текущего содержания пути. Одной из компаний-первопроходцев в области технологии E³ в 2016 г. стала компания Krebs Gleisbau с машиной Unimat 09-32/4S Dynamic E³. Эта подбивочная машина для пути и стрелочных переводов предоставила данные, которые быстро доказали, что благоприятные в экологическом отношении инициативы также могут быть экономичными.

Следующим шагом в развитии технологии E³ стало последовательное преобразование в полностью электрическую систему, что позволило повысить общую эффективность примерно до 83 %. Основой является питание 750 V-DC (DC supply link), которое обеспечивает прямое, полностью электрическое распределение энергии между всеми значимыми потребителями на путевой машине. Бортовая система, отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха, а также все вращательные движения работают за счет электропривода. Это относится к тяговому приводу (электрические ведущие тележки), приводам рабочих устройств (вибрационный привод подбивочных блоков и динамический стабилизатор пути), а также к электрическому движению подбивочной машины непрерывного действия впереди. Электроприводы позволяют повысить производительность за счет увеличения повторяемости, эффективности и снижения затрат на техобслуживание. Гидравлическая система продолжает демонстрировать свои преимущества при линейных перемещениях: эффективность, прочность и высокая мощность. Таким образом, сочетается лучшее из двух миров.

В связи с растущим спросом на альтернативные приводы в железнодорожном строительстве для многих задач теперь доступны экологичные решения, снижающие выбросы CO₂. Сегодня новыми приводами технологии E³ оснащаются также единицы подвижного состава и машины для строительства и текущего содержания контактной сети, путей следования и верхнего строения пути. Если говорить о подбивочных машинах для путей и стрелочных переводов, об управлении потоками щебня и о динамической стабилизации пути, то десятилетнее преимущество в развитии имеет значительный эффект масштабирования для железнодорожной системы, прежде всего в Европе.