Укладка пути поточным методом с помощью комплекса SVM 1000 I

Комплекс SVM 1000 I был специально разработан для укладки нового пути. Первый комплекс серии SVM был введен в эксплуатацию в 1981 году в Австралии и с того времени уложил тысячи километров пути.

Зарекомендовавшая себя концепция машины крайне успешно используется на четырех континентах. В его преимущества входят не только его компактность и несложность управления, но и высокая точность укладки шпал и достигаемые параметры производительности. Опыт показывает, что при условии непрерывной доставки новых шпал и рельсов можно рассчитывать на производительность 300 км в год.

Комплекс SVM 1000 I, состоящий из укладочной секции и двух портальных устройств, изготавливается на фирме «Плассер Индия». Комплексы оснащены зажимными устройствами и пригодны для перевозки и укладки шпал и рельсов. Портальные устройства регулируются по высоте для обеспечения соблюдения габарита приближения в транспортном режиме. Для транспортировки дорожка передвижения крана в положении остановки соответствующим образом опускается.

Платформы, в случае фирмы GMR Group в количестве 45 единиц, дополняют комплекс для укладки пути. Эти платформы были адаптированы для приема необходимых для строительства нового пути шпал и рельсов. Под четырьмя слоями железобетонных шпал индийского производства находится один слой рельсов UIC 60 (12 рельсовых нитей по 250 м). Как правило, 24 такие платформы прицепляются к укладочному комплексу; на них находятся объемы путевых материалов, достаточные для укладки участка длиной 1,5 км, что приблизительно соответствует приблизительно наработке шестичасовой смены.

Строительство нового пути с интегрированной системой предварительной доставки рельсов

Портальные устройства, оснащенные специальными грейферными рычагами, подтягивают находящиеся на прицепленных составах рельсы к переднему концу машины. Гидравлически регулирующиеся ролики обеспечивают при этом точность транспортировки. На переднем конце машины рельсы передаются строительному транспортному средству, оборудованному манипуляторами для рельсов, и перемещаются по вспомогательным роликам на щебеночное основание. Таким образом, рельсы предварительно хранятся на строительных участках заранее определенной длины.

Путеукладочный комплекс в режиме работы опирается на передний транспортный вагон. При этом, гусеничный ходовой механизм приводит весь состав, включая вагоны для перевозки шпал и рельсов. Затем портальные установки доставляют пакеты шпал к укладочной секции. По оправдавшей себя системе подачи они попадают на укладочное устройство, которое укладывает их с точным соблюдением необходимой эпюры. При работе в Индии достигается производительность от десяти до двенадцати шпал в минуту.

Заранее доставленные рельсы снова поднимаются, перемещаются вдоль рамы машины, укладываются на только что уложенные шпалы и фиксируются при помощи интегрированных зажимных приспособлений. Таким образом все операции по доставке и транспортировке строительных материалов осуществляются на пути, на котором ведется строительство.

Основная концепция машины включает в себя автономное энергоснабжение. После первого пуска в эксплуатацию комплекс SVM 1000 I работает в непрерывном режиме. Направляющий трос используется для точной укладки шпал по боковой ориентации и радиусу.

Для завершения путевых работ в распоряжении имеется комплекс для механизированного текущего содержания MDZ производства Плассер & Тойрер, состоящий из выправочно-подъемно-рихтовочно-подбивочной машины, из планировщика балласта и из динамического стабилизатора пути.