Вторая дрезина «MTW 100» для «Rhomberg Fahrleitungsbau»

Машина MTW 100.216 для фирмы «Rhomberg Fahrleitungsbau GmbH» с местонахождением в н/п Винер-Нойдорф (Нижняя Австрия) в первую очередь предусмотрена в качестве основной машины для строительства, но также и для работ в связи с реконструкцией и модификацией.

Трехсекционная подъемная платформа на колонне, расположенная посередине машины, обеспечивает высокую степень гибкости: Она поднимается до уровня 4,5 м. Обе малые люльки выезжают независимо друг от друга, вбок на 3 м, а вверх на 2,8 м. Это обеспечивает достижение максимальной рабочей высоты 9 м над уровнем головки рельса. Если все три элемента соединены между собой и блокированы, создается большая рабочая поверхность для монтажа контактной сети.

Это уже вторая машина MTW 100 для фирмы «Rhomberg Fahrleitungsbau»; она была заказана в ноябре 2017 года, т. е., ориентировочно через полтора года после получения этим предприятием первой моторной дрезины тяжелой конструкции с вышкой.

По плану предусмотрено, что эта машина MTW для транспортировки будет в основном включена в состав поездов. С тяговой единицей она будет ездить также и по швейцарским путям, таким образом отпадает необходимость установки отдельной системы безопасности движения. Одна особенность не бросается в глаза, а именно, оснащение камерами и зеркалами заднего вида. Оснащение камерами в будущем и так станет стандартным требованием, причем изображения обеих камер показываются на отдельных мониторах вблизи угла кабины; на данном изображении это еще общий монитор (разделенный) на пульте управления машиниста.

Комбинация опоры кузова машины и блокировки подвески на тележке используется для бесконтактного измерения контактной сети. Измерительное устройство делает возможным двухмерное ультразвуковое измерение положения контактного провода. При максимальной скорости 10 км/ч оно производит измерение положения контактного провода по уровню на расстоянии от 800 до 4000 мм над измерительной системой, а сбоку - на расстоянии по 600 мм. Если контактная сеть поднимается пантографом для второй измерительной поездки с целью определения упругости и неравномерности, то для учета этого факта при записи и оценке используются точные имеющиеся значения. В каждой точке измерения интегрированная камера записывает изображение контактной сети; для ночной работы имеется отдельная система освещения рабочими фарами. Благодаря учету разбега колесной пары и температуры окружающей среды обеспечивается подтверждение положения контактной сети в соответствии со стандартами TSI (техническая спецификация интероперабельности) и оптимизированное по параметру износа при соблюдении всех допусков, причем такое измерение с подтверждением производится на магистральных линиях приблизительно каждые двенадцать месяцев.