Машина SMD 80 укладывает 1 500 метров пути в день.
1 июля 2017 года во Франции было завершено масштабное строительство, потребовавшее максимальной отдачи как от людей, так и от техники. Речь идет о линии «Ligne à Grande Vitesse Bretagne – Pays de la Loire» протяженностью 214 км, по которой с 2 июля курсируют поезда TGV со скоростью от 320 до 350 км/ч.
0 m
0 mm
0 km
Из Парижа в Ренн менее чем за полтора часа.
Здесь – город мирового значения с его бурной жизнью, Эйфелевой башней и Елисейскими полями. Там – уютный городок с фахверковыми домами, расположенный в живописной Бретани. Париж и Ренн разделяют «миры». На карте между ними всего несколько сотен километров: более 340 км и почти четыре часа на автомобиле. На поезде это расстояние можно преодолеть значительно быстрее. Еще недавно поездка занимала две часа и четыре минуты; теперь, с открытием новой линии, всего один час 26 минут.
Причина – грандиозный проект под названием Ligne à Grande Vitesse Bretagne – Pays de la Loire, сокращенно LGV BPL. н соединяет Ренн с Коннере, к востоку от Ле-Мана, и завершает линию TGV до Парижа. Строительство 214-километровой линии обошлось в 3,4 миллиарда евро. С 2 июля 2017 года по ней мчатся французские высокоскоростные поезда. Однако до ввода в эксплуатацию пришлось проделать огромную работу.
Первые идеи появились 25 лет назад. После длительного этапа утверждения трассы и создания базовой сети GPS в 2011 году заказ на строительство получил концерн Eiffage. Затем в сентябре 2014 года последовал этап тестирования. Координировались работы по геодезии, балластировке, укладке пути и подбивке – все для обеспечения бесперебойного процесса и стабильного хода строительства. И при этом не обошлось без австрийской работы на заказ.
Австрийская точность во Франции
Рельсы и шпалы укладывались с помощью машины SMD 80 компании Плассер & Тойрер. Патрик Вальке, руководитель геодезических проектов инженерного бюро Herzbruch, был впечатлен непрерывно работающим рабочим поездом длиной 600 метров: «Пока головная часть поезда на гусеничном ходу движется по базовому балласту, следующая за ней монтажная секция, включая вагоны с бетонными шпалами, мелкими материалами и длинномерными рельсами, уже перемещается по только что уложенному пути». С помощью этой машины можно укладывать до 1 500 метров пути в день, а в пиковое время – до 2 300 метров.
Допуск на укладку бетонных шпал составлял 10 мм — впечатляющая точность для многотонного поезда, который ехал с шестью вагонами рельсов и до 20 вагонов шпал.
В рамках работ было задействовано семь выправочно-подъемно-подбивочно-рихтовочных машин, некоторые из них с дополнительно встроенным устройством для стабилизации пути, включая Duomatic 09-32 CSM, а также подбивочный экспресс 109-4X Dynamic и подбивочный экспресс 109-3X Dynamic. Каждая из машин прошла как минимум пять циклов подбивки и три цикла стабилизации. Как и путеукладочный поезд SMD 80, они производятся в Линце и обеспечивают экологичность и безопасность.
Впечатляющая логистика
Настоящим вызовом при выполнении всех этих работ стали как расстояние, так и различное состояние пути. Патрик Вальке объясняет: «Это была сложная логистическая задача». В преддверии проекта были построены специально предназначенные железнодорожные мосты и две так называемые Bases Travaux, базы снабжения для доставки материалов.
Строительные городки занимали площадь до 60 гектаров, что эквивалентно 130 футбольным полям. Они служили местом стоянки техники и зонами погрузки шпал, рельсов и балласта. Вдоль трассы также было организовано 36 складов щебня. Несмотря на все подготовительные меры, потребность в персонале оставалась значительной.
«В середине сентября 2015 года, когда машина SMD 80 работала на участке между 175 и 180 километром линии, недалеко от Ренна, поезда, используемые для доставки рельсов и шпал, были задействованы в трех рабочих циклах», — рассказывает Патрик Вальке. Сразу после укладки пути с помощью SMD 80 по новому пути уже могли двигаться поезда с материалами.
С конца 2016 года на линии Ligne à Grande Vitesse Bretagne – Pays de la Loire проводятся испытательные поездки. В январе 2017 года один из поездов на этой линии достиг максимальной скорости в 352 км/ч. Он доставляет пассажиров из Парижа в Ренн за один час 26 минут (экономия времени: 37 минут). Два города, между которыми – словно целые миры.
Отрывок из статей «LGV BPL: La voie c’est moi», части 1 и 2, опубликованных в журнале Der Eisenbahningenieur с акцентом на железнодорожную геодезию, выпуски январь и февраль 2017 года.
Галерея
