3300 км нового железнодорожного пути для грузовых перевозок: крупномасштабный проект
На самом крупном инфраструктурном проекте Индии задействованы уже три комплекса для укладки пути типа SVM 1000 I, изготовленных на «Plasser India». В настоящее время эти впечатляющие строительные проекты охватывают 3300 км новых двухпутных железнодорожных линий для грузовых перевозок (Dedicated Freight Corridor).
10 тысяч километров для повышения мощностей грузовых перевозок
В связи с недостаточными мощностями по транспортировке сырья и промышленной продукции Индия уже много лет проводит крупные инвестиции в том числе в расширение железнодорожной сети. Создаются так называемые «Dedicated Freight Corridors» - исключительно предусмотренные для грузовых перевозок линии.
После завершения окончательного этапа вся Индия будет охвачена грузовой железнодорожной сетью. Эти предусмотренные для грузовых перевозок линии тогда будут соединять четыре крупнейших мегаполиса Индии: Дели, Мумбай, Ченнай и Колкату. Вместе с двумя диагоналями, северно-южным коридором (Дели-Ченнай) и восточно-западным коридором (Колката-Мумбай) они образуют «Золотой четырехугольник», «GQFC» (Golden Quadrilateral Freight Corridor). По нему, общей длиной около 10 тысяч км, в будущем будут транспортироваться 55% грузовых перевозок индийской железной дороги.
Грузовая сеть «Золотой четырехугольник» (GQFC)
Сеть в конечной конфигурации будет включать шесть линий, предназначенных исключительно для грузовых перевозок, с шириной колеи 1 676 мм. Две линии уже находятся в стадии реализации; финансирование остальных четырех было одобрено в январе 2018 года.
На стадии строительства:
- 1. Западный специализированный грузовой коридор, 1 483 км, от порта Джавахарлал Неру в Мумбаи (штат Махараштра) до Дадри в штате Уттар-Прадеш (агломерация Дели).
- 2. Восточный специализированный грузовой коридор, 1 760 км, от Лудхианы в Пенджабе до Данкуни в Западной Бенгалии (агломерация Калькутты).
Уже одобрены:
- 1. Восточно-западный выделенный грузовой коридор, 2 000 км, Колката-Мумбай
- 2. Северо-южный выделенный грузовой коридор, 2 173 км, Дели-Ченнай
- 3. Восточно-побережный специализированный грузовой коридор, 1 100 км, от Харагпура (недалеко от Калькутты) до Виджаявады.
- 4. Юго-западный выделенный грузовой коридор, 890 км, Ченнай-Гоа
Повышение эффективности перевозок
Центральными задачами этого проекта являются модернизация технологии перевозок, увеличение производительности и сокращение расходов по перевозкам на единицу. В нем будут учтены международные опыт и технологии линий тяжеловесных перевозок. Оптимальная конструкция пути должна обеспечивать повышенную несущую способность и, тем самым, более высокие нагрузки и скорости.
Западный коридор предусмотрен как линия тяжеловесных перевозок и будет рассчитан на осевые нагрузки 25 тонн (32,5 тонн для мостов и насыпей). По этим полностью электрифицированным линиям поезда из двойных грузовых вагонов (по два контейнера, друг над другом) будут следовать на скорости до 100 км/ч.
Строительство только западного коридора охватывает укладку приблизительно 1400 км пути, бесчисленные стрелочные переводы, более 1300 мостов и 20 станций, наряду с поставкой нужного оборудования. Такие строительные проекты требуют использования современнейших технологий и передовых методов проектирования из международного путейского дела.
Лидеры отрасли в Индии используют машины фирмы «Плассер & Тойрер»
Строительство проводится по строительным участкам, с участием всех крупных игроков строительной отрасли Индии. Фирма «GMR Group», только что начавшая свою деятельность как подрядчик путевых работ, участвует в строительстве восточного коридора. Она использует две приобретенные за последние два года машины для непрерывной укладки пути модели SVM 1000 I..
Сопутствующие строительству работы фирма «GMR» выполняет с помощью двух подбивочных машин для пути Duomatic 08-32 C, одной универсальной подбивочной машины Unimat 08-275 3S, двух планировщиков балласта PBR 400 с интегрированным подпятником и одного динамического стабилизатора пути DGS 62 N.
L&T Larsen & Toubro, крупнейшая строительная компания Индии, выполняет в западном коридоре свой первый крупный подряд на строительство магистральной железной дороги. В рамках этого заказа они используют также комплекс для укладки пути SVM 1000 I, а также группу машин из области текущего содержания пути (Unimat 08-275 3S, Duomatic 08-32 C, PBR 400, DGS 62 N).
Укладка пути поточным методом с помощью комплекса SVM 1000 I
Комплекс SVM 1000 I был специально разработан для укладки нового пути. В его преимущества входят не только его компактность и несложность управления, но и высокая точность укладки шпал и достигаемые параметры производительности. Опыт показывает, что при условии непрерывной доставки новых шпал и рельсов можно рассчитывать на производительность 300 км в год.
Комплекс SVM 1000 I, состоящий из укладочной секции и двух портальных устройств, изготавливается на фирме «Плассер Индия». Комплексы оснащены зажимными устройствами и пригодны для перевозки и укладки шпал и рельсов. Портальные устройства регулируются по высоте для обеспечения соблюдения габарита приближения в транспортном режиме. Для транспортировки дорожка передвижения крана в положении остановки соответствующим образом опускается.
Платформы, в случае фирмы GMR Group в количестве 45 единиц, дополняют комплекс для укладки пути. Эти платформы были адаптированы для приема необходимых для строительства нового пути шпал и рельсов. Под четырьмя слоями железобетонных шпал индийского производства находится один слой рельсов UIC 60 (12 рельсовых нитей по 250 м). Как правило, 24 такие платформы прицепляются к укладочному комплексу; на них находятся объемы путевых материалов, достаточные для укладки участка длиной 1,5 км, что приблизительно соответствует приблизительно наработке шестичасовой смены.
В июне 2018 года на участке Мадар-Икбалгарх CTP 2 в западном грузовом коридоре было проложено 41,25 км, что является самым высоким показателем за месяц. Команды CTP 1 и CTP 2 совместно проложили 54,1 км путей, превысив тем самым предыдущий рекорд.
Dedicated Freight Corridor Corporation of India Limited (DFCCIL) meldet hohe erzielte Leistungen (Twitter, 3. 7. 2018, 12:11 PM)
Строительство нового пути с интегрированной системой предварительной доставки рельсов
Портальные устройства, оснащенные специальными грейферными рычагами, подтягивают находящиеся на прицепленных составах рельсы к переднему концу машины. Гидравлически регулирующиеся ролики обеспечивают при этом точность транспортировки. На переднем конце машины рельсы передаются строительному транспортному средству, оборудованному манипуляторами для рельсов, и перемещаются по вспомогательным роликам на щебеночное основание. Таким образом, рельсы предварительно хранятся на строительных участках заранее определенной длины.
Во время работы укладочная машина опирается на передний вагон для перевозки. При этом, гусеничный ходовой механизм приводит весь состав, включая вагоны для перевозки шпал и рельсов. Затем портальные установки доставляют пакеты шпал к укладочной секции. По оправдавшей себя системе подачи они попадают на укладочное устройство, которое укладывает их с точным соблюдением необходимой эпюры. При работе в Индии достигается производительность от десяти до двенадцати шпал в минуту.
Заранее доставленные рельсы снова поднимаются, перемещаются вдоль рамы машины, укладываются на только что уложенные шпалы и фиксируются при помощи интегрированных зажимных приспособлений. Таким образом все операции по доставке и транспортировке строительных материалов осуществляются на пути, на котором ведется строительство.
Галерея
