Марокко стремительно продвигается вперед в строительстве своей сети высокоскоростных железных дорог.
Королевство Марокко стремительно продвигается вперед в строительстве своей сети высокоскоростных железных дорог и берет за образец французскую модель TGV. К 2035 году планируется завершить создание сети протяженностью 1 500 км. Предусмотрены две основные линии: примерно 900 км составляет так называемая Атлантическая линия (Танжер – Рабат – Касабланка – Марракеш – Агадир), около 600 км так называемая Магрибская линия (Рабат – Мекнес – Фес – Уджда).
Атлантическая линия к экспортному порту
Цель строительства новой линии Танжер–Кенитра – разгрузить существующие, перегруженные и извилистые участки между Касабланкой / Рабатом и Танжером. Высокоскоростной поезд «Аль-Борак», название которому дал король Марокко, развивает скорость до 320 км/ч на участке между Танжером и Кенитрой; во время испытаний были зафиксированы даже 357 км/ч.
К 2020 году к существующей двухпутной линии от Кенитры до Касабланки будет добавлен третий путь. Как только весь участок будет полностью введен в эксплуатацию, существующие пути будут заменены, что позволит повысить максимальную скорость до 220 км/ч. На «самой быстрой железнодорожной линии Африки», как ее еще называют, время в пути между двумя экономическими центрами – Касабланкой и Танжером, расположенными на расстоянии около 350 км, сократится с примерно пяти часов до чуть более двух.
Железнодорожный транспорт в Марокко
Железнодорожное сообщение в Марокко обеспечивается государственной компанией Office National des Chemins de Fer (ONCF). В стране существует хорошо развитая железнодорожная сеть.
Основу железнодорожной сети протяжённостью 2 100 км составляет линия, проходящая от Уджды на границе с Алжиром через Фес и Касабланку до Марракеша, от которой отходят несколько ответвлений. Более 1 000 км линий электрифицировано.
Для сети высокоскоростных железных дорог предусмотрены две линии: от Танжера через Рабат, Касабланку и Марракеш до Агадира и от Рабата через Фес до Уджды.
Новые машины для обслуживания путей
Для обеспечения экономичного и высокоточного обслуживания, соответствующего требованиям высокоскоростного движения, Марокканская железнодорожная компания ONCF заказала ряд новых машин, которые уже успешно применяются на скоростных линиях во Франции в аналогичной конфигурации.
Среди них, например, подбивочная машина непрерывного действия 109-3X с интегрированным устройством для профилирования щебня и динамической стабилизации пути – машина для комплексного текущего содержания железнодорожного пути. Машина сочетает в себе преимущества одной из самых быстрых подбивочных машин в мире, а именно подбивочного экспресса 09-3X, с возможностями многократно проверенного на практике динамического стабилизатора пути. Высокая скорость работы в сочетании с предварительной компенсацией начальной осадки обеспечивает качественное обслуживание пути за минимальное время и возможность движения поездов с маршрутной скоростью сразу после прохода машины.
Эти уникальные характеристики и стали решающим фактором при выборе данной машины. Поставка состоялась в июне 2019 года, и после тщательной подготовки персонала машина немедленно была введена в эксплуатацию.
Современные инструменты для обслуживания стрелочных переводов
Для экономичного обслуживания стрелочных переводов предлагаются универсальные подбивочные машины, основанные на проверенных технических решениях. С их помощью можно бережно и качественно обрабатывать как обычные, так и тяжелые высокоскоростные стрелочные переводы – благодаря подбивке четырех рельсов, поворотной раме подбивочного блока, откидным подбойкам, а также комбинированному подъемно-рихтовочному устройству с подъемом трех рельсов.
Дополнение: динамический стабилизатор пути
Летом 2018 года в Марокко была поставлена универсальная подбивочная машина для пути и стрелочных переводов 108-475 S Dynamic. Этот тип машин также отлично зарекомендовал себя во Франции: у компании SNCF эксплуатируются пять идентичных машин. Она состоит из двух частей: подбивочной машины и прицепного вагона с динамическим стабилизатором пути и щеточным устройством. Инновационной новинкой является опускаемое устройство для стабилизации пути с индивидуальным приводом и регулируемой дебалансной массой. Это устройство движется на четырех колесах с гребнями, два из которых приводятся в движение гидромотором и зубчатым ремнем. Скорость привода устройства синхронизируется с рабочей скоростью подбивочной машины циклического действия, так что стабилизатор пути всегда движется непрерывно и никогда не останавливается. Вертикальную нагрузку на путь создают два ходовых ролика, прижимаемые к раме машины. Прижимная сила регулируется пропорционально в зависимости от требуемого значения осадки.
Оптимальное использование перерыва в движении
С 2013 года компания ONCF работает с машиной для выправки, рихтовки и подбивки пути и стрелочных переводов Unimat 08-475/4S. С помощью этой машины можно полностью и при этом быстрее, чем раньше, обрабатывать стрелочные переводы. В результате значительно сокращается время, в течение которого путь занят,что обеспечивает более эффективное использование перерыва в движении, а это является ключевым фактором при высокой интенсивности движения.
Одна машина, множество возможностей
Многофункциональная машина EMV 97 LGV-2R, эксплуатируемая марокканской железной дорогой ONCF, сочетает в себе подбивочный блок, балластный плуг и систему изгиба рельсов STRAIT. С весны 2018 года она находится в эксплуатации в Марокко.
После установки блока STRAIT встроенное измерительное устройство фиксирует дефект и рассчитывает необходимое усилие, которое прикладывается в несколько этапов, чтобы устойчиво устранить деформацию пути. Две стойки с гидравлическим приводом опираются на головку рельса на расстоянии 1,2 метра друг от друга и тянут за крюк, который захватывает нижнюю часть подошвы рельса. При этом прогнутый или осевший участок рельса поднимается вверх.
Система STRAIT выправляет рельсы
На высокоскоростных железнодорожных линиях (LGV) воздействие щебня на поверхность рельсов является одной из причин появления характерных дефектов. Просевшие углубления приводят к преждевременному износу элементов верхнего строения пути и неоправданно повышенной нагрузке на подвижной состав. Для устранения таких дефектов используется система изгиба рельсов STRAIT.
Галерея
