RM 76-SM в эксплуатации на Ретийской железной дороге в Тузисе
С точностью в условиях высокогорья: балластоочистительная машина RM 76-SM Capricorn обеспечивает высокое качество щебеночного балластного слоя на всей сети Ретийской железной дороги и тем самым вносит вклад в устойчивую мобильность и безопасную эксплуатацию железных дорог в Швейцарских Альпах.
Чрезвычайно крутые подъемы, малые радиусы кривых и труднодоступная местность – линия Альбула предъявляет высочайшие требования к персоналу и технике. Именно здесь машина RM 76-SM компании Rhomberg Sersa Rail AG демонстрирует возможности инновационных технологий. Разработанная специально для метровой колеи, она обеспечивает точную, эффективную и устойчивую очистку балластного слоя – для стабильного, безопасного и экологичного железнодорожного сообщения через высокогорные районы Швейцарии.
0 км
Протяженность линии
Универсальная технология подбивки
Железная дорога соединяет не только населенные пункты, она связывает людей и доставляет их грузы к месту назначения. Это жизненно важная магистраль для устойчивой мобильности. Однако в альпийском регионе мобильность также означает необходимость преодолевать крайне сложные топографические условия. Чтобы железнодорожная инфраструктура здесь надежно функционировала изо дня в день, требуются точные и регулярные работы по техобслуживанию на участках, которые часто труднодоступны.
Здесь в работу вступает балластоочистительная машина RM 76-SM компании Rhomberg Sersa Rail AG, получившая неофициальное название Capricorn. Она обеспечивает безопасное движение по узкоколейным железным дорогам даже на самых сложных участках.
Железнодорожная линия протяженностью 61,67 км, насчитывающая 144 моста с пролетами более двух метров, а также 42 туннеля и галереи, относится к числу самых впечатляющих узкоколейных железных дорог в мире и является частью основной сети Ретийской железной дороги. Линия Альбула начинается в Тузисе, где в рамках данного проекта стартуют работы по реконструкции, проводимые компанией Rhomberg Sersa: сразу за станцией линия пересекает реку Хинтеррейн и автомагистраль A13, затем достигает ущелья Шиншлюхт, где расположены многочисленные мосты и туннели.
Специалист по метровой колее
RM 76-SM – поистине уникальная и единственная в своем роде машина. Она была специально разработана для очистки балластного слоя на альпийской узкоколейной сети Ретийской железной дороги. В условиях малых радиусов кривых и крутых подъемов другие машины здесь явно достигают предела своих возможностей.
Ширина колеи в один метр ‒ это существенное преимущество в горных условиях: она требует меньше пространства, легче интегрируется в сложный рельеф и позволяет уверенно проходить малые радиусы кривых, что оптимально соответствует топографическим условиям многих регионов Швейцарии. Здесь Capricorn работает в основном в ночное время. Непрерывно, точно и практически незаметно машина вносит вклад в обеспечение безопасности и комфорта на всей сети Ретийской железной дороги.
Команда Плассер & Тойрер отправилась в альпийскую местность, чтобы сопровождать ночную работу машины на одном из участков железнодорожной линии Альбула.
Наша Capricorn – машина по-настоящему уникальная: все восемь осей являются ведущими, а ее вес составляет около 124 т. Обзор из кабины на баровую цепь очень хороший, а управление в целом простое. Особенной, конечно, является и местность, в которой мы с ней работаем: высокогорье, как здесь, на линии Альбула, между Тузисом и Санкт-Морицем. На метровой колее у нас много скалистого основания. Например, линия Бернина, на которой также используется RM 76-SM, проходит на высоте более 2 000 м над уровнем моря, имеет малые радиусы кривых до 45 м и уклоны до 70 ‰
Thomas Hardegger, главный машинист RM 76-SM, компания Rhomberg Sersa Rail AG
Сегодня ночью на строительной площадке в Тузисе мы обновим 120 м шпал, рельсов и железнодорожного балласта. Раньше эти работы выполнялись вручную. При очистке балласта мы выкапывали щебень с помощью кирки и лопаты. Затем материал просеивали и вновь укладывали на путь. Благодаря машине RM 76 все это, конечно, происходит гораздо быстрее и удобнее. С ее помощью мы без проблем выполняем требуемый сегодня объем работ за одну ночь или даже больше, тогда как даже предыдущая машина справлялась лишь с 60 м. Плановые работы по техобслуживанию выполняются следующим образом: примерно каждые 25 лет мы очищаем балластный слой, а каждые 40–50 лет полностью обновляем рельсы, шпалы и балласт.
Руэди Кинаст, ответственный сотрудник Ретийской железной дороги
Щебеночный балластный слой должен быть чистым
Хорошее состояние балластного слоя имеет решающее значение для безопасности эксплуатации. Балласт фиксирует положение пути и воспринимает усилия, равномерно передавая вес поездов на основание. Кроме того, он выполняет важную дренажную функцию. В результате постоянной эксплуатации железной дороги и связанных с ней нагрузок, попадания мелких частиц вследствие движения, а также под воздействием климатических факторов происходит загрязнение балласта. Балластный слой постепенно утрачивает свои функциональные свойства и требует очистки. Системы очистки компании Плассер & Тойрер предоставляют технологии, оптимально адаптированные к конкретным условиям эксплуатации. Они сочетают высокую производительность и качество с безопасной рабочей средой для персонала.
С помощью своей баровой цепи, которая проходит под шпалами, Capricorn поднимает балластный материал и подает его на вибрационную просеивающую установку. На этом этапе мелкие и крупные фракции отделяются от щебня, пригодного для повторного использования. Поворотные транспортеры возвращают очищенный щебень в балластный слой пути. Отработанный материал с помощью передаточных транспортеров в зависимости от потребностей либо выгружается сбоку от пути, либо загружается в вагоны для навалочного материала, либо – как в данном случае в Тузисе – перегружается в специально разработанные железной дорогой вагоны для транспортировки щебня. Выемка, очистка, повторная укладка пригодного к использованию щебня, а также отвод отработанного материала осуществляются в рамках непрерывного процесса, что позволяет достичь высокой производительности. Подобно небольшой фабрике на рельсах, балластоочистительная машина последовательно прорабатывает балластный слой и обеспечивает эффективное повторное использование ценного ресурса – щебня.
Экологические преимущества очистки балластного слоя на рельсовом ходу
Машина RM 76-SM вносит важный вклад в обеспечение мобильности региона, как объясняет Оливер Рибер, руководитель строительной площадки и бригадир компании Rhomberg Sersa:
Благодаря нашей работе с машиной Capricorn нам удается свести перерывы в движении общественного транспорта к минимуму. Таким образом, мы обеспечиваем как местным жителям, так и туристам приятное, комфортное и, что особенно важно, экологически устойчивое передвижение.
В мире, где вопросы мобильности и защиты климата приобретают все большее значение, железная дорога, бесспорно, становится транспортным средством будущего.
Таким образом, RM 76-SM способствует развитию более экологичной и устойчивой мобильности.
В целом я рассматриваю железную дорогу как возможность передвижения с относительно низкими выбросами CO2, что является явным преимуществом по сравнению с другими видами транспорта. Наша команда и Capricorn, безусловно, вносят здесь важный вклад.
Данные проекта
| Описание проекта | очистка балластного слоя, а также замена шпал и рельсов |
| Страна применения | Швейцария |
| Линия | железнодорожная линия Альбула |
| Протяженность линии | 61,67 км |
| Компания | Rhomberg Sersa Rail AG |
| Оператор инфраструктуры | Ретийская железная дорога |
| Используемая машина | Plasser & Theurer RM 76-SM |
| Область применения | |
| Режим работы |
Карта
