Надежная работа железнодорожной сети даже при экстремальных условиях
Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) устанавливают новые стандарты в области технического обслуживания своей железнодорожной сети благодаря внедрению высокотехнологичного и экологически чистого парка машин. По результатам общеевропейского тендера компания Плассер & Тойрер получила заказ на 56 высокотехнологичных гибридных машин. Помимо технологического прогресса это также означает постепенное выведение из эксплуатации старого парка ÖBB, отдельные машины которого используются уже более 40 лет.
Инновационные технологии для устойчивого будущего
Новые высокопроизводительные машины для техобслуживания с экологичным гибридным приводом играют решающую роль в обеспечении надежности железнодорожной сети ÖBB. В случае неисправностей они с максимальной скоростью 120 км/ч первыми прибывают на место и обеспечивают возобновление движения в кратчайшие сроки. Тем самым машины вносят важный вклад в обеспечение высокой эксплуатационной готовности пути.
Чтобы удовлетворить разнообразные требования, были разработаны четыре модульных типа машин на общей технической базе. Модульная конструкция предоставляет оператору ряд преимуществ, таких как унифицированное рабочее место машиниста, что сокращает затраты на обучение обслуживающего персонала, а также возможность быстрой замены неисправных модулей для сведения к минимуму времени простоя. Благодаря технологии Э³, разработанной компанией Плассер & Тойрер, все типы машин работают без выбросов и с низким уровнем шума как в транспортном, так и в рабочем режиме.
Этап испытаний и положительные отзывы
Первые машины были представлены в начале июня 2023 года в рамках мероприятия с участием компании ÖBB-Infrastruktur AG на территории завода компании Плассер & Тойрер в Линце. В настоящее время на железнодорожной сети ÖBB находится по одной машине каждого типа; они проходят все необходимые испытания для получения разрешения на эксплуатацию. Все машины разработаны в соответствии со стандартом TSI LOC&PAS для обеспечения трансъевропейской интероперабельности, оснащены Европейской системой управления движением поездов ETCS Level 2 и сертифицируются в соответствии с требованиями четвертого железнодорожного пакета ЕС.
Отзывы по результатам испытаний крайне положительные. Экипаж ценит высокое качество исполнения и множество инновационных решений. Особенно впечатляет новая технология привода, которая обеспечивает бесперебойное переключение между различными источниками энергии, такими как контактная сеть, аккумулятор или дизель-электрическая силовая установка. Такой комбинации трех источников энергии не имеет ни одна другая аналогичная машина.
Больший запас хода, меньший износ
Впечатляет плавность хода на скорости 120 км/ч в сочетании с большим запасом хода аккумулятора. Износостойкая электрическая тормозная система обеспечивает рекуперативное торможение даже на дизельном режиме. Полученная энергия в первую очередь используется для зарядки тяговой батареи, что увеличивает общий запас хода. Также было отмечено преимущество тандемной работы с многократной тягой. Несколько машин могут быть соединены, при этом управление приводом двух машин осуществляется совместно с одной кабины машиниста. Вся необходимая информация, включая данные второй ведущей машины, отображается на дополнительном мониторе.
Климатические испытания гарантируют работоспособность в экстремальных погодных условиях
Для обеспечения эксплуатационной надежности и работоспособности установленных компонентов даже в самых суровых погодных условиях были проведены испытания в климатической камере. Разработанный оператором машины сценарий испытаний был строже действующих стандартов. Таким образом была подтверждена работоспособность систем и производительность как в дизельном, так и в аккумуляторном режиме при температурах от ‑25 °C в условиях метели и обледенения до +45 °C при солнечном излучении и скорости ветра до 80 км/ч. Еще несколько лет назад стандартной предельной температурой считалось +35 °C, но из-за изменения климата испытательные температуры постепенно повышаются.
Железная дорога – транспорт будущего номер один
Новый парк машин для обслуживания инфраструктуры является важным шагом на пути к будущему железнодорожного транспорта. Австрийские федеральные железные дороги (ÖBB) готовятся к современным вызовам, особенно в контексте климатического кризиса и необходимости переноса грузовых и пассажирских перевозок на рельсы. Заявленные цели – удвоить производительность и стать CO2-нейтральным сектором мобильности – должны быть достигнуты к 2040 году. Машины компании Плассер & Тойрер оснащены новейшими технологиями, что позволяет обеспечить ÖBB максимальную поддержку в достижении этих амбициозных целей.
Краткий обзор универсальных машин
Plasser CatenaryCrafter 15.4 E³ (тип 1):
специализируется на строительстве и монтаже контактных сетей.
Plasser CatenaryCrafter 15.4 E³ (тип 2):
специализируется на техобслуживании контактных сетей.
Plasser MultiCrafter 15.4 E³:
для универсальных работ по техобслуживанию на верхнем строении пути и вдоль него, а также для безопасной перевозки материалов и персонала к месту назначения.
Plasser TransportUnit 14.2:
с большой погрузочной площадкой для перевозки дополнительных материалов и оборудования. С полноразмерной кабины управления можно использовать привод соединенной машины с помощью многофункционального управления.
