очистка щебеночного основания на всемирно известной высокоскоростной линии
На выскокоскоростной линии «Sud-Est (Ligne à grande vitesse Sud-Est)» между Парижем и Лионом с 2009 года производится полная замена путевого щебня. Техника фирмы Плассер & Тойрер делает большую часть работ этого крупномасштабного проекта.
История успеха высокоскоростного поезда «TGV» начинается во Франции в 1981 году с открытия линии Париж - Лион. Время проезда было внезапно сокращено в два раза, с четырех до двух часов. Заметно повысилась доля рынка поезда по сравнению с отечественными полетами. В 2009 году было принято решение после 30 - 35 лет эксплуатации заменить щебень на всем протяжении двухпутной линии длиной более 800 км. Проект был рассчитан на двенадцать лет, в настоящее время выполнена приблизительно половина работ.
Заданием было выполнение работ за короткие окна.
В связи с частотой следования поездов в дневное время все работы могут выполняться исключительно в ночное время между 22:30 и 05:00. Днем поезд «TGV» проезжает зону работ на скорости 120 км/ч.
Центральной частью проекта является балластоочистительная машина RM 900 HD-100, эксплуатируемая фирмой «Colas Rail» и рассчитанная на производительность очистки 900 м3 в час.
В начале фронта работ экскаватор на комбинированном ходу вырезает яму для установки подпутной балки баровой цепи. Когда балка установлена, машина вводится в эксплуатацию.
Высокая наработка - каждую ночь.
За каждое ночное окно очищается щебень на участке пути в среднем длиной 800 м при глубине очистки 350 мм и со средним процентом утилизируемого щебня в 60 %. Это означает существенную экономию этого дорогостоящего ресурса при одновременном сокращении и, тем самым, экономии, перевозок.
Обратная подача очищенного балласта и подача нового щебня на путь осуществляются послойно; каждый отдельный слой подвергается гомогенизации при помощи динамического стабилизатора пути. Таким образом повышается величина сопротивления поперечному сдвигу рельсошпальной решетки, а межремонтные интервалы продлеваются благодаря контролированному начальному оседанию пути.
Комплекс RM 900 HD-100 уже совмещает в себе такие рабочие операции, как вырезку, очистку и обратную подачу щебня, а также первую стабилизацию.
Следующими рабочими операциями являются подача нового щебня, две операции подбивки, включая динамическую стабилизацию пути и выправку положения контактной сети.
Линия может быть открыта для максимальной скорости 300 км/ч после снятия напряжений в пути и окончательных операций подъема и рихтовки. При этом рельсы разрезаются на отрезки определенной длины, чтобы таким образом снять напряжения, возникшие во время оздоровления. Затем рельсы снова свариваются между собой в бесстыковой путь.
Надежность идет в счет.
Для достижения 99%-ной готовности машин к работы днем их подвергают техобслуживанию. Каждая запасная часть дублирована с целью ее оптимального наличия в распоряжении. Одним из важнейших факторов для проекта такого масштаба является его тщательная организация. Эту задачу отлично решают фирмы-подрядчики «Colas Rail» и «ETF» в сотрудничестве с французской железной дорогой «SNCF».
Балластоочистительный комплекс серии RM 900 сегодня достигает - в зависимости от рабочего времени - наработки от 700 до 800 м за смену.
Пьер-Оливье Бутэн, директор по крупным проектам, «Colas Rail»
Благодаря нашему складу запасных частей и нашему персоналу степень эффективности работы машин составляет около 99,5 %.
Дамьен Марто, заместитель начальника по техобслуживанию, «Colas Rail»
Все запасные части комплекса дублированы, чтобы обеспечить их наличие в распоряжении.
Стефан Пупон, машинист, «Colas Rail»
Галерея
