Подбивочная машина Unimat Junior 08-8 используется при масштабном строительстве путей в порту
Самый важный для Австрии океанский порт находится на Адриатическом море несмотря на то, что Австрия не имеет ни одного метра береговой линии. Большинство грузов в международном морском сообщении поступает в Австрию или отправляется из нее через словенский порт Копер, расположенный рядом с итальянским городом Триест, в северо-восточном углу Адриатического моря.
Копер: прямое сообщение с Австрией
Географическая близость и периоды государственного единства в богатой событиями истории Европы объясняют тесные связи между регионами. После 1815 года Копер входил в состав Австрийского Приморья.
Железная дорога преодолевает сравнительно небольшое расстояние между Веной, Зальцбургом или Штирией и побережьем Средиземного моря у города Копер, который получил прямое сообщение по железной дороге только в 1967 году. Сегодня поезда ходят до десяти раз в неделю из порта Копер в Грац, четыре раза в Линц и в среднем дважды на другие грузовые станции в Австрии. В начале 2020 года были добавлены новые маршруты в Эннс и Зальцбург. В грузовых перевозках между Копером и Австрией железная дорога достигла впечатляющего модального распределения в 75%, а количество контейнерных перевозок увеличилось в шесть раз за десять лет.
Новые пути для Container & Cars
Порт Копер является ключевым узлом в трансъевропейской железнодорожной сети TEN-T, в котором пересекаются два важнейших коридора: Балтийско-Адриатический коридор (Свиноуйсьце/Гдыня – Вена – Грац – Копер/Равенна) и Средиземноморский коридор (Севилья – Барселона – Турин – Будапешт). Если говорить о контейнерных и автомобильных маршрутных поездах, то каждую неделю в порт Копер и его различные терминалы при регулярной эксплуатации прибывает около 80-90 товарных поездов, что ежедневно составляет 12‑13 прибытия и столько же отправлений. Около половины грузооборота порта Копер приходится на сегмент „Container & Cars“.
В 2019 году количество перегруженных контейнеров почти достигло «магической границы» в один миллион TEU*, а количество погруженных автомобилей превысило 700 000. Именно в эти основные категории грузов компания Luka Koper, управляющая портом, активно инвестировала и неоднократно расширяла внутреннюю железнодорожную сеть порта. Завершение текущего расширения запланировано на конец 2020 года, как раз к ожидаемому новому росту объемов грузоперевозок. В последующие пять лет планируется строительство второго железнодорожного пути на участке до Дивачи, который до сих пор оставался узким местом в сообщении с внутренними районами.
* Двадцатифутовый эквивалент (TEU) - это международная стандартизированная единица для подсчета ISO-контейнеров различных размеров.
Масштабное строительство путей в порту
Расширенные железнодорожные пути на территории порта уже введены в эксплуатацию, а с начала 2020 года появились дополнительные пути, на этот раз 3,4 километра путей в зоне расширенного терминала для погрузки автомобилей и RoRo-операций. Здесь можно производить погрузку и разгрузку поездов длиной до 700 метров на четырех новых параллельных путях, что экономит маневровую работу и сокращает расстояния. Таким образом, внутренняя железнодорожная сеть порта теперь насчитывает около 35 километров путей и примерно 125 стрелочных переводов. Уже в 2014 году инфраструктурная и сервисная компания Luka Koper INPO приобрела подбивочную машину Unimat Junior 08-8 для текущего содержания пути и выборочного обслуживания путей и стрелочных переводов и с тех пор эксплуатирует ее собственными силами. Эта двухосная машина с подбивочным блоком с разделенной головкой «Split-Head» и восемью подбойками идеально подходит для промышленных железных дорог и небольших магистральных сетей. Unimat Junior способен обрабатывать пути с уклоном до 60 ‰ и радиусами до 100 метров.
Галерея
