Мигель Герреро является руководителем отдела технологии подбивки в Бохуме с 2021 года и работает по всей Германии. Сейчас он часто работает на машине Unimat 09-16/4S. Он с радостью вспоминает свои первые дни в компании Plasser & Theurer и первый опыт работы на подбивочных машинах, которые с тех пор были значительно усовершенствованы: «Раньше была машина 09-231, на которой я учился, — это была ТА САМАЯ машина для подбивки пути. А когда появилась 3X, все говорили: ух ты, что за машина! Все хотели работать на ней. Постоянно разрабатываются новые машины, просто невероятно, как все развивается».
Эта работа впечатлила его по нескольким причинам: «Всегда есть что-то новое. С одной стороны, это техническая сторона, например ремонт машины, а с другой, конечно, подбивка. Когда я вижу, как выглядит путь после того, как мы закончили подбивочные работы, это, конечно, здорово, и это всегда служило мне стимулом». Однако, как старожил, он замечает, что даже в Германии подрастающее поколение иногда трудно заинтересовать этой профессией: «В итоге молодые люди часто видят наш график работы. В выходные 20-летний парень не хочет бегать на железнодорожном пути».
Безопасность на пути – это самое главное
Ключевое слово «путь»: для Мигеля в повседневной работе с его командой на первом месте стоит один аспект – безопасность. Особая осторожность требуется во время ночных смен: «Например, если мы ночью где-то выполняем подбивочные работы, на соседнем пути часто еще едут поезда. Оказаться там можно очень быстро. Когда слышишь поезд, чаще всего уже слишком поздно, это очень опасна ситуация. Нужно быть предельно внимательным и заботиться друг о друге».
Именно когда речь идет о безопасности, взаимное доверие и беспрекословное взаимопонимание в команде имеют решающее значение. Это относится и к эффективности работы: «Без команды ничего не получится. Мы должны понимать друг друга. Все должно происходить слаженно, чтобы мы могли качественно выполнять работы на строительной площадке». Его коллега Маркус де Винтер придерживается аналогичного мнения: «Лишь в команде мы можем достичь результатов. Если мы не будем хорошо работать вместе, ничего не получится, и работы на строительной площадке никогда не будут завершены. И поэтому важно, чтобы каждый знал, что именно он должен делать».
Маркус — один из немногих машинистов, которым ночные смены явно не в тягость: «Что касается рабочего графика, я даже предпочитаю работать ночью. Ночью немного тише, я чувствую себя более комфортно. Самое сложное в моей работе – это погода. Я не люблю, когда становится очень жарко».
Важность для железнодорожной системы
А как эти два машиниста относятся к тому, что их работа в основном выполняется, так сказать, за кулисами и они редко получают за нее общественное признание? «Мы выполняем подбивочные работы ночью, а уже на следующий день люди снова едут по отремонтированным путям, и это прекрасное чувство. Даже если нас обычно не замечают, и мы ничем не обращаем на себя внимания», – скромно говорит Мигель.
Хотя большая часть их работы скрыта от взглядов, Маркусу приятно осознавать, что они вносят незаменимый вклад, работая машинистами днем и ночью: «Без нас ни один поезд не поедет. Поэтому мы важны для железнодорожной системы. И, надеюсь, так будет и дальше, пока я не выйду на пенсию».
