Précision et rapidité par 2 traverses à la fois

Renouvellement de voie avec gestion du ballast en avancement continu

SUM Q-3: Machine à avancement continu pour le renouvellement de la voie, avec retour en voie du ballast criblé en provenance du dégarnissage et du régalage et/ou chargement sur des wagons auto-stockeurs et déchargeurs MFS

Un « buffle » agile qui pose 2 traverses à la fois

Près de Chemnitz, des traverses en béton ont dues être remplacées. C’est dans ce cadre que le SUM 315 de la Société DB Bahnbau est intervenu avec un rendement de 2 000 mètres par poste, et la capacité de poser deux traverses à la fois.

Il est toujours impressionnant de constater les performances et les vitesses atteintes lorsque l’équipage et la machine opèrent en harmonie.

La machine de renouvellement rapide de voie « SUM 315 » de la Société DB Bahnbau a été livrée en juillet 2010. Son surnom est le « Buffle ». En octobre – novembre 2015, la société DB Bahnbau a remplacé les traverses entre Chemnitz et Niederwiesa. Sur cette ligne d’une longueur de 7 105 mètres, les vieilles traverses en béton étaient arrivées en fin de carrière. Le temps était venu de réaliser un « renouvellement de la voie sans renouvellement des rails », autrement appelé « RT ». Les rails et le ballast ont été remis en place. Le tracé ainsi que les pentes sont restés inchangés.

Le renouvellement des traverses, une tâche aisée pour cette machine aux talents multiples.

Avec le « Buffle », le renouvellement s’effectue rapidement : un rendement de 2 000 mètres par poste est possible. Lors du remplacement des traverses, le ballast est retiré et stocké temporairement. Au début des travaux, la chaîne doit d’abord être mise en voie : pour cela, les deux rails sont coupés puis soulevés et l’opération ne pose pas plus de problèmes. Le train de renouvellement se met en place rapidement et est prêt à travailler. Pour cette équipe de dix personnes familiarisée avec les possibilités offertes par la machine, la mise en et hors voie de la chaîne ne sont qu’une affaire de quelques minutes.

La pose de 2 traverses à la fois assure un bon tempo.

Le SUM 315 pose systématiquement deux traverses à la fois. Sur le train, le transfert des nouvelles traverses s’effectue également deux par deux, ce qui permet de tirer profit du gabarit. Avant leur mise en voie, elles sont tournées de 90°. Tout est perfectionné. Le portique apportant les nouvelles traverses, se charge de récupérer les anciennes traverses préalablement rassemblées, lors du chemin retour. Une fois celles-ci arrivées aux véhicules de transport, un second portique les prend en charge. Les distances parcourues et les temps de trajets sont ainsi considérablement réduits et le rendement global augmente. L’arrivée des wagons transportant les nouvelles traverses ainsi que le départ des wagons transportant les vieilles traverses s’effectuent toujours depuis l’avant, dans le sens de marche de la machine. Juste derrière le SUM 315, la voie est prête pour la première passe de bourrage.

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