La numérisation, les systèmes d’entraînement alternatifs et de nouvelles méthodes de construction s’invitent parmi les outils de maintenance des voies ferrées. En parallèle, il apparaît que l’on a besoin de bien plus qu’une simple machine de travaux afin de remplir les exigences de l’infrastructure. La mise en place d’une vue globale de la construction de voie est inévitable.
Florian Auer
Afin de préparer les chemins de fer à l’avenir, les gestionnaires d’infrastructures, les entreprises de construction de voies et les constructeurs de machines font face à des défis importants. Les nouvelles exigences au niveau des agréments nécessitent de nouveaux concepts de machines. Pour l’exploitation durable de l’infrastructure ferroviaire, une vue globale du secteur ferroviaire est nécessaire. Des méthodes d’optimisation de la planification, de l’exécution et de l’exploitation de l’infrastructure ferroviaire (BIM, building information modeling) sont de plus en plus souvent utilisées. Les exigences futures qui sont posées à la machine vont bien au-delà du simple processus de construction de la machine. Les technologies numériques et l’intelligence artificielle rendent possible le passage de la machine classique à la machine de maintenance intelligente et entièrement connectée. La machine intelligente joue de plus en plus le rôle de capteur et fournit des données sur l’infrastructure.
Par le terme PlasserSmartMaintenance, la machine intelligente s’entend dans un contexte d’optimisation de la gestion de la flotte et de la maintenance des voies ferrées. Par l’utilisation de nouvelles technologies et de l’intelligence artificielle, la commande de la machine est automatisée. « The assistant » offre en outre la possibilité de documenter les travaux de maintenance des voies ferrées de manière presque entièrement transparente. La machine devient de plus en plus une source de données. Pour l’exploitation de l’infrastructure, cela implique la création d’une vue globale de la voie ferrée. Selon cette approche, les actions de mesure classiques, qui étaient réservées jusqu’à maintenant aux engins de mesure, s’invitent sur les bourreuses Plasser & Theurer. Avec la nouvelle fonction « AutoSync » du SmartALC, les défauts ponctuels peuvent être trouvés rapidement et les passes de mesure supplémentaires peuvent être évitées. L’utilisation de systèmes modernes de traitement des images permet d'effectuer un saut quantique dans l’augmentation de la vitesse de détermination de la géométrie des voies ferrées. Le concept de traction PlasserMotionDrive équipant pour la première fois la nouvelle série Unimat 09-4x4/4S pose un nouveau jalon pour la protection de l’environnement. La comparaison directe du concept d’entraînement conventionnel avec la technologie E³ apporte un avantage significatif en termes de coûts représentant plus de 200 000 euros par an par l’utilisation du courant électrique ferroviaire vert, en plus des avantages environnementaux. PlasserModularCustomizing est la nouvelle stratégie de plateforme Plasser & Theurer, qui est également utilisée pour la première fois pour la série Unimat 09-4x4/4S. Cela montre la voie de l'avenir : la machine peut être conçue de manière individualisée selon le principe d’un jeu de construction et le processus d’agrément est simplifié et accéléré.