Prochaine étape : la machine hybride

Environnement & développement durable

BDS 2000 E³  

Bonnes raisons pour la machine hybride E³

Les « Objectifs climatiques de l’U.E. pour 2030 » prévoient un ensemble de mesures climatiques et énergétiques. Les gestionnaires d’infrastructure telle que les chemins de fer allemands, Deutsche Bahn, et les chemins de fer autrichiens, Österreichische Bundesbahnen, développent des stratégies de rentabilité durable du réseau. Nous souhaitons aider nos clients à agir de manière économique et flexible dans le cadre de ces conditions.

La solution que nous proposons est un nouveau concept qui entraîne la machine soit à l’aide d’un moteur diesel, soit d’un moteur électrique en utilisant l’énergie électrique disponible dans la caténaire. Ceci est valable aussi bien pour la circulation HLP que pour le travail. L’émission locale de CO² s’approche donc du zéro et nos clients auront la possibilité grâce aux mesures globales d’isolation acoustique de satisfaire aux conditions écologiques dans le cadre de la maintenance de l’infrastructure. 

Rentabilité pour l’exploitant

Les prix croissants des carburants, des tarifs bas pour les interventions et des coûts en personnel élevés sont la réalité à laquelle les entreprises doivent faire face. Grâce à la machine hybride, c’est une série de possibilités qui s’offre à l’exploitant pour diminuer de manière durable ses coûts globaux. Car dans ce cas, lorsqu’une caténaire utilisable est à disposition, le moteur diesel principal s’arrête. De ce fait, la consommation en carburant est nettement plus faible et cela se traduit par moins d’opérations de réapprovisionnement en carburant qui coûtent du temps et de l’argent. Un allongement significatif des intervalles de maintenance en raison d’heures de fonctionnement plus faibles du moteur diesel, a également pour conséquence une diminution des coûts.

Le véhicule d’entraînement hybride

Le concept de l’entraînement hybride prévoit l’utilisation d’un moteur diesel, comme c’était le cas jusqu’à maintenant, et en plus un moteur électrique avec alimentation électrique par la caténaire. Les composants électriques proviennent de fabricants de renom et nous n’avons accepté aucun compromis en ce qui concerne la qualité. La commande du système a été développée par Plasser & Theurer. Cela constitue un travail de pionnier car jamais auparavant une machine de travaux de voie de cette catégorie n’avait été équipée d’un système d’entraînement de la sorte.

Système de freinage indirect avec récupération d’énergie

Grâce au système d’entraînement hybride, on obtient un effet de freinage grâce au frein-moteur du moteur électrique, qui fonctionne dans ce cas comme un générateur. L’électricité ainsi produite peut être récupérée dans le réseau. Dans le cas où par exemple cette possibilité ne se présente pas en raison des règlements d’exploitation, l’énergie de freinage est alors évacuée par le toit. Dans les deux cas, la durée de vie des freins est prolongée en raison d’une usure plus faible.

Groupe électrogène pour les pauses de travail

Un groupe électrogène doté d’un moteur diesel est prévu pour un fonctionnement des équipements de bord de la machine qui soit le plus écologique possible pendant l’arrêt. Il alimente les consommateurs électriques tels que l’éclairage, la ventilation, les ordinateurs, etc. dans le cas où l’électricité en provenance de la caténaire ne peut pas être utilisée.

Economic

  • apporte des avantages pour l’attribution d’un marché grâce à l’éco-bonus
  • évite les pénalités écologiques
  • élargit les domaines d’intervention en milieu urbain et dans les tunnels
  • diminue les coûts en carburant et leurs coûts logistiques
  • diminue les coûts de maintenance des systèmes d’entrainement

Ecologic

  • remplit mieux les obligations de protection de l’environnement
  • diminue les émissions polluantes
  • utilise l’ « électricité propre ferroviaire »
  • émet moins de bruit

Ergonomic

  • diminue la pollution sonore et les gaz d’échappement
  • offre des postes de travail ergonomiquement optimisés et attrayants
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