Les avantages écologiques et économiques vont de pair

Les exigences et conditions-cadres posées pour l’entretien, l’assainissement et la pose de la superstructure ont connu une transformation significative durant la dernière décennie. Les aspects de durabilité et les nouvelles conditions économiques marginales côté exploitant nécessitent une observation complète du rapport coût/avantage dans le cadre des nouveaux investissements.

Un calcul du coût total de possession (TCO - Total Cost of Ownership) dépeint une perspective des coûts dans leur ensemble, permettant des décisions d’investissement fondées. Cette méthode d'analyse offre une comparabilité claire entre les modes d’entraînement établis et alternatifs. Elle a pour objectif : des solutions économiques, durables et ergonomiques pour le secteur ferroviaire du futur.

Les évolutions des dix années écoulées imprègnent la voie vers le train mécanisé de traitement de la voie durable, équipé d’un système d’entraînement E³ hybride. La demande croissante en machines de construction de voie équipées d’entraînements alternatifs se ressent dans les offres actuelles, qui doivent faire leurs preuves en termes de rentabilité, au-delà des aspects écologiques.

Les décisions d'acquisitions sont très souvent prises en premier lieu selon le prix d’achat d’une machine de construction de voie ferrée. Tous les autres coûts générés au cours du cycle de vie du produit ont alors une influence secondaire. On pense aux coûts énergétiques du diesel ou du courant ferroviaire, aux coûts d’entretien et aux coûts des certifications carbones désormais émises.

Pourquoi une évaluation globale, élargie des coûts tout au long du cycle de vie est-elle de plus en plus souvent nécessaire ? Pour quelles raisons des éléments supplémentaires doivent-ils être collectés et pris en compte ?

Les engins de travaux ferroviaires atteignent une très longue durée de vie. Plus de 50% des machines livrées par Plasser & Theurer sur les 70 dernières années sont encore en service à travers le monde. Cela signifie qu’un engin de travaux ferroviaires type est en service durant plusieurs décennies, souvent même plus de 30 ans. Si l'on évalue les coûts sur la longue durée d'utilisation, l’importance des coûts du cycle de vie augmente, lesquels résultent en grande partie des coûts d'exploitation.