Exploitation sûre du réseau ferroviaire, même dans des conditions extrêmes
Les chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) posent de nouveaux jalons dans la maintenance de leur réseau ferré, en introduisant une flotte d’engins ultra-modernes et écologiques. Après un appel d’offres à l’échelle européenne, Plasser & Theurer a obtenu la commande portant sur 56 engins hybrides high-tech. Au-delà du progrès technique, ce contrat est également lié au retrait progressif de l’ancienne flotte des ÖBB, qui est, pour une partie, en service depuis plus de 40 ans.
Des technologies innovantes pour un avenir durable
Les nouveaux engins d’entretien ultra-performants, équipés de systèmes d’entraînement hybrides écologiques, jouent un rôle décisif pour la fiabilité du réseau ferroviaire des ÖBB. En cas de pannes, ils sont les premiers sur place en raison de leur vitesse maximale de 120 km/h. afin de libérer les lignes le plus rapidement possible. Ces machines jouent ainsi un rôle important pour assurer une voie ultra-disponible.
Afin de répondre aux différentes exigences, quatre types de machines, de constitution modulaire, et de base identique, ont été développés. La conception modulaire offre à l’exploitant plusieurs avantages, notamment un poste de conduite uniforme, qui réduit le besoin en formation des opérateurs et donne la possibilité de remplacer rapidement les modules défectueux pour minimiser les temps d’immobilisation. Avec la technologie E³, développée par Plasser & Theurer, tous les types de machines circulent et travaillent sans émissions et de manière silencieuse.
Phase d’essai et retours positifs
Les premières machines ont été présentées début juin 2023 dans le cadre d’un événement organisé avec la société ÖBB-Infrastruktur AG, sur le site de Plasser & Theurer à Linz. Une machine de chaque type se trouve actuellement sur le réseau ferroviaire des ÖBB et subit tous les essais nécessaires à l’homologation. Toutes les machines ont été conçues en conformité avec la norme STI LOC&PAS afin de garantir l’interopérabilité trans-européenne, disposent du système de sécurité ETCS niveau 2 et sont homologuées conformément au quatrième paquet ferroviaire.
Les retours des marches d’essai sont extrêmement positifs. L’équipage apprécie la finition de haute qualité et les nombreuses fonctionnalités innovantes. La nouvelle technologie d’entraînement est particulièrement fascinante car elle permet de basculer sans interruption entre les différentes sources d'énergie, telles que la caténaire, la batterie ou le bloc d’alimentation diesel-électrique. Une telle combinaison de trois sources d'énergie n’est disponible sur aucune autre machine comparable.
Une plus grande portée, moins d’usure
La stabilité de marche à 120 km/h. est impressionnante, tout comme la grande autonomie de la batterie. Le système de freinage électrique sans usure permet un freinage régénératif, même en mode diesel. L’énergie récupérée est utilisée en priorité pour charger la batterie de traction et assurer ainsi une plus grande autonomie. Le mode tandem avec traction multiple a été mis en avant positivement. Plusieurs machines peuvent être accouplées ; les entraînements de deux machines pouvant être utilisés et pilotés conjointement depuis un poste de conduite. Toutes les informations pertinentes, incluant celles concernant la seconde machine motrice, sont visibles sur un écran supplémentaire.
Les essais climatiques assurent la fonctionnalité à des conditions météorologiques extrêmes
Afin de garantir la sécurité de fonctionnement ainsi que le fonctionnement des composants installés, même dans les conditions météorologiques les plus rudes, des essais ont été réalisés dans une soufflerie climatique. Le scénario d’essai développé par l’exploitant des machines est plus strict que les normes en vigueur. Ainsi, la capacité de fonctionnement des systèmes et la performance en mode diesel et batterie à des températures de -25°C, en présence de bourrasques de neige et de verglas, à une température de +45°C, avec rayons solaires et des vents allant à une vitesse de 80 km/h., a ainsi été mise à l'épreuve. Il y a quelques années, les valeurs maximales courantes de température étaient encore de +35°C mais en raison du changement climatique, les températures d’essai sont augmentées en permanence.
Le chemin de fer comme mode de transport n°1 de demain
La nouvelle flotte de maintenance de la voie est une étape importante vers l’avenir des chemins de fer comme mode de transport. Les ÖBB s’équipent pour relever les défis actuels, en particulier en termes de crise climatique et du fait de la nécessité de reporter le transport des biens et des personnes vers le rail. Les objectifs déclarés, qui doivent être atteints d’ici à 2040, sont le doublement du rendement et le souhait de s’affirmer en tant que secteur de mobilité neutre en carbone. Les machines de Plasser & Theurer sont à la pointe de la technologie, de sorte que les ÖBB disposent de la meilleure aide pour atteindre ces objectifs ambitieux.
Vue d’ensemble des engins polyvalents
Plasser CatenaryCrafter 15.4 E³ (type 1) :
spécialisé dans la pose et le montage des installations caténaires.
Plasser CatenaryCrafter 15.4 E³ (type 2) :
spécialisé dans l’entretien des installations caténaires.
Plasser MultiCrafter 15.4 E³ :
destiné aux travaux universels d’entretien de la superstructure et ses abords ainsi qu’au transport sécurisé du matériel et des personnes.
Plasser TransportUnit 14.2 :
avec sa grande surface de chargement, elle convient au transport de matériel et d’équipements supplémentaires. Depuis le poste de conduite complet, il est possible d'utiliser l’entraînement d’un engin accouplé grâce à la commande multiple.
