La dégarnisseuse-cribleuse du lit de ballast Plasser ScreenLiner 3120 L N Dynamic, de la flotte d’entretien de la société ZRK-DOM, fait ses preuves à l’occasion de la rénovation des deux voies principales de la ligne internationale Francfort-sur-l’Oder-Varsovie, en direction de l’est.
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Longueur de la ligne
La qualité du lit de ballast détermine la qualité de la voie
La qualité du lit de ballast est décisive pour la sécurité et la stabilité des voies. Le ballast remplit des fonctions importantes et son encrassement, qui apparaît en raison de l’exploitation, des conditions météorologiques ou des chutes de chargement, doit être éliminé régulièrement.
Le dégarnissage-criblage du lit de ballast crée les conditions idéales de l’entretien de la voie et améliore durablement la géométrie de la voie. Il augmente le confort de conduite, la sécurité et la rentabilité. Si cette tâche est réalisée à temps, la durée d’utilisation de la voie est prolongée et les coûts annuels sont réduits.
La Pologne modernise son infrastructure ferroviaire durablement en misant sur des machines Plasser & Theurer. Parmi elles, on peut souligner la présence de la ScreenLiner 3120 L N Dynamic destinée à la société ZRK-DOM, la première machine de la nouvelle série de systèmes de dégarnissage-criblage du lit de ballast.
Les opérateurs rapportent que :
La machine travaille de manière très fiable, aucun problème notable n’apparaît. Des travaux d’entretien ont été opérés et des pannes mineures sont survenues mais dans l’ensemble, tout fonctionne sans encombres. Un avantage certain est que la machine dispose d’un DGS (stabilisateur dynamique de la voie). Après le criblage du ballast, la voie est stabilisée et le ballast est compacté. Cela permet de faire l’économie d’une tâche supplémentaire en aval. Un autre atout important est le respect de la profondeur de dégarnissage et de l’inclinaison transversale de la plateforme car la machine se tient à ses paramètres de manière fiable et constante.
La ScreenLiner en intervention avec succès dès son lancement
En raison de la livraison du nouveau système de dégarnissage l’année passée, ZRK-DOM a pu réaliser les opérations de dégarnissage-criblage du lit de ballast planifiées comme prévu, à la grande joie du client, qui a pu évaluer précisément la nouvelle Plasser ScreenLiner 3120 L N Dynamic directement en intervention.
Les premiers travaux réalisés avec la ScreenLiner ont eu lieu sur la portion Bieniów–Lubsko de la ligne 275, une ligne qui est revitalisée après près de 30 années d’arrêt. D’octobre à décembre, les travaux se poursuivent sur la ligne 404 (portion Szczecinek–Białogard).
Entre la fin 2024 et début 2025, la rénovation des deux voies principales de la ligne 003, qui est une partie de l’axe Berlin-Varsovie, a démarré. En raison de l’usure très avancée ainsi que de l’encrassement du ballast causé par le trafic, une rénovation complète est opérée.
Les travaux ont débuté à Varsovie en direction de l’ouest, vers Francfort-sur-l’Oder, sur la portion comprise entre Poznań Górczyn et Zbąszyń. Ils comprennent le dégarnissage-criblage du lit de ballast, incluant le complément du ballast manquant et le remplacement de la caténaire sur une longueur d’environ 115 km, les deux sens de circulation étant rénovés.
Dégarnissage-criblage excellent et rendement constant
En 2025, la machine a traité environ 40 km de voie jusqu’au mois de novembre. Au total, environ 90 km ont été traités depuis sa mise en service, à la mi-2024. Le rendement moyen de la machine dans l’exécution des travaux réalisés jusqu’à ce jour sont situés entre 160 et 165 m./h., avec des variations très faibles. Cela indique un fonctionnement stable de la machine. Ces données ont été collectées directement du système de guidage et de commande de la machine par le biais du portail du MachineConditionObserver (MCO).
La performance de dégarnissage dépend largement du degré d’encrassement du lit de ballast, de la capacité des wagons auto-stockeurs et déchargeurs incorporés en convoi ainsi que de l’éloignement de la zone de déchargement.
Au-delà de la Plasser ScreenLiner 3120 L N, les machines suivantes de ZRK-DOM sont déployées sur la portion rénovée : une Stopfexpress 09-3X Dynamic, une bourreuse universelle 08-32, un stabilisateur dynamique de la voie DGS-62N, une régaleuse-profileuse de ballast USP-2000 C2, une bourreuse d’appareil de voie Unimat 08-275 3S ainsi que plusieurs wagons auto-stockeurs et déchargeurs MFS 120 SC.
Le dégarnissage-criblage du ballast, éprouvé mondialement, repensé
Les systèmes de dégarnissage-criblage de Plasser & Theurer garantissent un entretien du ballast basé sur les besoins réalisé avec efficacité et sécurité et soutiennent ainsi une mobilité durable et sans encombres. La série ScreenLiner 3100 succède à la technologie éprouvée de la RM 80, qui a convaincu jusqu’à aujourd’hui des utilisateurs dans 40 pays. Un profil précis de la plateforme de la voie sur toute la largeur du lit de ballast et une récupération efficace du ballast réutilisable, associés à un nouvel agencement du wagon d'entraînement, assurant une meilleure ergonomie constituent une combinaison imbattable.
Cette nouvelle série est construite de façon modulaire, en version autopropulsée ou non, en modèle à 6 essieux ou à 8 essieux (L) selon le cahier des charges, avec des fonctionnalités supplémentaires en option telles que l’apport en ballast neuf (N), la stabilisation dynamique de la voie (Dynamic) et le système de mesure post-intervention équipé du DRP pour le relevé de la géométrie de la voie ainsi que des paramètres de travail importants.
Équipement couvrant un large spectre d’interventions et assurant une documentation du travail
Afin de répondre aux exigences de la société ZRK-DOM, la machine a été personnalisée et équipée de nombreuses fonctionnalités et extensions supplémentaires. Au-delà de l’apport en ballast neuf et du système de mesure post-intervention, la stabilisation dynamique de la voie est déjà intégrée dans le processus de dégarnissage-criblage. Le modèle (L) permet de circuler sur des lignes dont le profil autorisé est G1 (norme EN15273) et au-delà ou sur les lignes de catégorie C2 (charge par essieu maximale 20 t.) et au-delà. Des éléments supplémentaires intégrés au dispositif de dégarnissage permettent également d’opérer en appareil de voie, sans devoir déposer celui-ci.
Le système de mesure post-intervention de la géométrie de la voie associé à un système d'enregistrement des paramètres de la voie (DRP) délivre des informations sur les paramètres essentiels de la géométrie de la voie, pendant l’intervention de la machine et après l'opération de dégarnissage-criblage du ballast. L’ensemble des valeurs relatives à la qualité du travail et à la plateforme du lit de ballast est documenté et facilite l'établissement de justificatifs précis.
L'œil sur tout : une cabine de travail ergonomique et claire.
Les opérateurs ont souligné en particulier la fonctionnalité élevée et l’ergonomie de la machine en plus de son design moderne. Les cabines de travail et sociale sont insonorisées, isolées thermiquement et contre les vibrations et offrent des conditions de travail sécurisées. Les systèmes de caméras offrent une visibilité optimale sur la chaîne de dégarnissage et le groupe de relevage ainsi que sur le ballastage, le crible, l’apport en ballast neuf et les zones situées devant et derrière la machine. Les premiers mois d’exploitation s’étant déroulés à l’automne et en hiver, l’espace social a été très apprécié par l’équipage.
Des avantages pour la logistique, l’économie et l’écologie
La machine travaille avec neufs unités de wagons auto-stockeurs et déchargeurs MFS-120 SC. D’un côté, ceux-ci peuvent prendre en charge l’ensemble du déblai collecté lors du dégarnissage du lit de ballast et, de l’autre, ils assurent la fonction supplémentaire d’alimenter la machine en ballast neuf. Ainsi, l’ensemble de la logistique des matériaux est assurée sur la voie en chantier. Cela permet de faire l’économie de nombreux trajets en camion ainsi que de la mise en place de voies d’accès et préserve ainsi l’environnement.
Avec le volume de déblai actuel, les unités MFS sont utilisées exclusivement pour le transport du déblai afin de ne pas restreindre le rendement de la machine. Afin de pouvoir mettre à disposition dans le même temps l’apport en ballast neuf, des unités MFS supplémentaires sont nécessaires. Cela simplifie la logistique du chantier et augmente l’utilisation efficace des intervalles travaux.
En intervention continue pour le réseau ferroviaire polonais
En octobre 2025, la machine a achevé une intervention continue de deux semaines (deux équipes de travail, jour et nuit) sur la ligne Zbąszyń–Poznań, à l’entière satisfaction des intéressés. Sur cette portion de chantier, 15 kilomètres de voie ont été traités à une vitesse de progression d’environ 150 m./h.
Après achèvement des travaux, la ScreenLiner s’est rendu à la base de ZRK-DOM pour subir un entretien. L’entretien régulier assure que la machine puisse être déployée à l’avenir de manière fiable dans différentes régions de la Pologne afin de poursuivre l’agrandissement de l’infrastructure et de garantir la sécurité du trafic ferroviaire.
Données du projet
| Description du projet | Dégarnissage-criblage du lit de ballast d’un axe de transport majeur |
| Description du projet | Pologne |
| Longueur de la ligne | 115 km, deux voies |
| Entreprise | ZRK-DOM |
| Exploitant de l’infrastructure | PKP Polskie Linie Kolejowe SA (PKP PLK) |
| Machine en intervention | Plasser ScreenLiner 3120 L N Dynamic |
| Domaine d‘intervention | |
| Mode travail |
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