Déneigement efficace sur les rails de Croatie
Les nouveaux engins d’entretien hivernal de la société nationale des chemins de fer de Croatie ont été mis en service à temps avant la saison froide. Le service est ainsi assuré pour un déneigement plus efficace des rails lors des mois d’hiver.
Entre la mer Adriatique et les Alpes : déneigement du réseau ferroviaire croate
Avec son réseau de tout juste 3 000 km, la Croatie dispose d’une infrastructure ferroviaire bien structurée, qui traverse notamment les Dinarides, l’une des chaînes de montagnes les plus élevées d’Europe. En raison des conditions climatiques entre la Mer Adriatique et les montagnes, les voies ferrées sont confrontées à de grandes quantités de neige très humide et lourde.
Pour un déneigement plus efficace des rails, les chemins de fer croates ont décidé de renforcer leur flotte d’engins de déneigement à haute performance. Les machines sont exploitées par la société HŽ INFRASTRUKTURA (HŽ Infrastruktur GmbH en charge de la gestion, de la maintenance et de la construction de l’infrastructure ferroviaire).
Le véhicule pour charges lourdes OBW 100.256 S se transforme en chasse-neige rotatif
Deux nouvelles draisines de chantier OBW 100 ont été choisies pour former la base des engins de déneigement. Nos engins automoteurs à haute performance ont été dotés de différents appareils tels que que des chasse-neige rotatifs, des régaleuses à neige ainsi que des régaleuses de voie. Grâce à l’énorme capacité de déneigement et une vitesse de déneigement élevée, une ouverture de la ligne rapide et efficace est possible.
Le chasse-neige rotatif à l'avant à entraînement hydrostatique dispose de deux cylindres de répartition à rotation contraire. En raison de leur mobilité, il est possible d’augmenter la largeur de déneigement de 3 000 mm à 6 000 mm. Chaque caisse de cylindre de répartition est équipée d’une cheminée tangentielle qui permet de rejeter la neige à une distance allant jusqu’à 40 m. La performance de déneigement est de 3 500 t. par heure. Même dans les conditions les plus défavorables, l’OBW 100.256 S permet de déneiger la ligne en une passe, de telle manière que le passage du train est possible à tout moment et sans encombres.
Une technologie avancée pour tous les cas de figure
De plus, une régaleuse pour neige montée à l’autre extrémité de l’engin automoteur permet de dégager les voies lorsque la quantité de neige est plus faible. La régaleuse variable dispose de deux socs et peut travailler aussi bien en tant que régaleuse à lames avec éjection de la neige des deux côtés ou bien en tant que régaleuse à un côté avec répartition de la neige d’un seul côté.
Cet équipement pour l’hiver est complété par des régaleuses de voie pour déneiger entre les rails de manière efficace. Un dispositif de rotation pour le changement de sens de circulation de la machine se trouve entre les deux bogies, au milieu de la machine. Ceci permet de retirer la machine de la voie à la fin du chantier ou de l’intervention. La rotation en elle-même s’effectue par énergie hydraulique à l’aide d’un système de roue dentée.
Parés pour traverser l’hiver
L’entraînement ainsi que le système hydraulique de l’engin de base ont été renforcés pour pouvoir assurer les importantes capacités de déneigement et les vitesses de déneigement élevées. L’entraînement hydrostatique pour l’avancement travail et la marche HLP agit sur tous les essieux des deux bogies. Aussi bien l’isolation et le chauffage des cabines que la conception des groupes de travail et du moteur sont adaptés aux conditions difficiles, en particulier celles de l’hiver (jusqu’à -30°C).
Les deux nouveaux engins d’entretien hivernal sont basés à Ogulin, le nœud central situé entre la ligne reliant le nord-est (Zagreb) ainsi que les lignes de montagne au sud de la Croatie et en direction de l’ouest, vers Rijeka.
L’engin universel OBW 10 Sprinter complète la livraison
Une draisine de chantier à usage universel, qui peut être utilisée comme engin de transport de personnes et de matériel, a déjà été livrée avant l’été à Zagreb. Cette OBW 10 Sprinter fournit un travail précieux en arrière plan, en guise de renfort pour de nombreux travaux de maintenance.
La base de ce modèle s’inspire de notre série d’OBW 10 éprouvée et a été adaptée aux normes européennes courantes et aux règlementations relatives aux gaz d’échappement. Cet engin peut transporter jusqu’à dix personnes (y compris les deux sièges conducteurs). Une plateforme de chargement intégrée d’une surface d'environ 12 m² sert au transport de matériel. La grue pour charges lourdes à entraînement hydraulique peut être équipée de différents dispositifs de préhension.
Les Dinarides, le transport et le temps
Les Dinarides (également appelées Alpes dinariques) s’étendent sur plus de 600 kilomètres le long de la côte est de la mer Adriatique, depuis les Alpes juliennes au nord de l’Italie et la Slovénie, jusqu’au nord de l'Albanie, en passant par le nord-ouest de la Croatie, en direction du sud. Des gorges, des vallées fluviales ainsi que des chaînes de montagnes coupant les routes représentent les principaux obstacles pour le transport.
Au niveau des crêtes, il faut escalader des cols de plus 1 000 mètres et des domaines de karst. Des précipitations ayant lieu majoritairement durant la saison froide génèrent d’énormes épaisseurs de neige et un manteau neigeux persistant jusqu’au printemps. En hiver, cela entraîne généralement des perturbations continues voire même des interruptions de la circulation.
*Source Wikipedia, article « Dinarisches Gebirge » (en français, Dinarides)
Source de l’image : © Ekem, Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0)
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