Notre engin de surveillance des voies EM120VT fournit en une seule passe l’ensemble des données d’une ligne neuve à deux voies d’environ 80 km de longueur en Hongrie. Les données du nuage de points et les données vidéo relevées fournissent aussi bien la base de l’évaluation du chantier que d’une planification future plus efficace des travaux d’entretien.
0 km
Ligne mesurée
Projet d’extension
La ligne ferroviaire Budapest-Belgrade, auparavant majoritairement à une voie et de 341 km de longueur, est une liaison importante entre l’Europe centrale et du sud-est et a longtemps été en mauvais état. La portion hongroise fait une distance d’environ 160 km et est modernisée et agrandie depuis 2021 par un partenariat sino-hongrois. La ligne complète est étendue en une ligne à deux voies, électrifiée et sa vitesse maximale autorisée est amenée à 160 km/h.
À l’avenir, la ligne Budapest-Belgrade pourra être parcourue en train en 2 heures et 40 minutes. Elle joue un rôle important non pas dans le transport de personnes mais dans le transport de marchandises. Cette extension constituera une liaison précieuse pour le transport de biens entre l’Extrême-Orient et l’Europe occidentale par le biais des ports grecs.
Pose de ligne neuve avec des machines de Plasser & Theurer
Les travaux sont réalisés par V-Híd, une grande entreprise hongroise de construction. Au-delà des travaux de routes et de superstructures, la modernisation de l’infrastructure ferroviaire est l’une de ses activités principales. Dans ce cadre, l’entreprise de construction mise depuis 2020 sur une machine de renouvellement de voie à avancement continu, SMD-80/UVP 2002, et a réceptionné en 2025 un nouveau Plasser AssemblyLiner. V-Híd exploite par ailleurs une bourreuse de voie courante 09-3X, une bourreuse universelle UNIMAT 08-475/4S ainsi qu’une régaleuse-profileuse de ballast de la série SSP de Plasser & Theurer.
Début 2025, la nouvelle pose de la voie (ballast, traverses, rails) était largement achevée, la caténaire ainsi que les dispositifs de sécurité n’étant pas encore installés.
Relevé de l’état de la ligne neuve – transfert vers la phase de construction
Pour le transfert prévu vers la phase de construction, un diagnostic complet de la portion de voie comprise entre les localités de Soltszentimre (approximativement à 80 km au sud de Budapest) et Kelebia, à proximité de la frontière serbe, était nécessaire.
Nos experts du Centre technologique de Purkersdorf ont enregistré toute la séquence de données de la géométrie de la voie, l’état des rails et des traverses ainsi que le lit de ballast à l’aide de l’engin de surveillance des voies EM120VT. Vasútlabor Kft., un laboratoire hongrois de matériel ferroviaire et société de conseils, traite par la suite un jumeau numérique de la ligne.
En janvier 2025, 80 km par voie, soit un total de 160 km, ont été relevés par une équipe en charge des opérations de mesure. De fortes chutes de neige soudaines ont contraint l’équipe à faire une courte pause intermédiaire. En raison du fait que la voie neuve n’était pas encore équipée des dispositifs de sécurité et de signalisation obligatoires, la vitesse de circulation maximale autorisée était de 60 km/h.
Relevé de la géométrie de la voie pour une planification plus efficace des travaux d’entretien à l’avenir
La géométrie absolue de la voie n’a dans le cas présent pas été déterminée par la mesure des points de référence mais géo-référencée par la position GNSS/GPS. Ce procédé nécessite deux fois moins de temps vis-à-vis de la mesure du point fixe.
L’EM120VT, l’un des engins de surveillance des voies les plus modernes, est équipé d’une multitude de systèmes de mesure tels que par ex. un géoradar, la mesure du profil des rails et le relevé des données vidéo (Drivers View et vidéo des composants de la voie), en plus de la mesure relative de la géométrie de la voie avec l’aide d’un système de mesure par inertie. Une image virtuelle de l’infrastructure existante est ainsi créée par le biais des données issues des nuages de points pour une planification conforme au BIM. Ce sont environ 35 Go de données qui sont fournis par kilomètre de voie, ce qui représente approximativement 5,6 To au total sur cette intervention.
Avec la technologie la plus récente offerte par l’EM120VT, V-Híd a pu obtenir des mesures de diagnostic de la voie et des données numériques de la voie ferrée achevée. La solution appliquée ici pourrait apporter une contribution essentielle à la modernisation du réseau ferroviaire principal hongrois, d’une longueur de près de 5 000 km.
Données du projet
| Description du projet | Numérisation de la ligne |
| Exploitant de l’infrastructure | MÁV |
| Machines déployées | EM120VT |
| Ligne mesurée | 160 km (env. 80 km, deux voies) |
| Vitesse de mesure | environ 60 km/h |
