3 300 km de voie nouvelle pour le fret : un mégaprojet
Trois trains de pose de voie du type SVM 1000 I, construits chez Plasser India, travaillent au sein du plus important projet d’infrastructure d’Inde. Ces imposants projets de construction comprennent actuellement environ 3 300 km de pose de doubles voies dédiées exclusivement au transport de marchandise (Dedicated Freight Corridor).
10 000 km pour plus de capacités dans le transport de marchandises
En raison du manque de capacités dans le transport de matières premières et de biens industriels, l’Inde investit depuis des années intensément dans l’extension du réseau ferré. Des « Dedicated Freight Corridors » sortent de terre, qui, comme leur nom l’indique, sont spécifiquement dédiés au transport de marchandises.
Après l’extension finale, un réseau de transport de marchandises recouvrira toute l’Inde. Ces lignes dédiées au transport de marchandises relieront ainsi les quatre plus grandes métropoles d’Inde que sont Delhi, Mumbai, Chennai et Kolkata. En y ajoutant les deux diagonales, le corridor nord-sud (Delhi-Chennai) et le corridor est-ouest (Kolkata-Mumbai) apparaît le « carré doré » ou GQFC (Golden Quadrilateral Freight Corridor). À l’avenir, 55% du transport de marchandises des chemins de fer indiens se feront sur une distance totale d’environ 10 000 km.
Réseau de transport de marchandise : « le carré doré (GQFC) »
Après son extension finale, le réseau comprendra six lignes de transport de marchandises, conçues avec un écartement de voie large de 1 676 mm. Deux lignes sont en cours de réalisation, le financement des quatre lignes restantes a été autorisé en janvier 2018.
En cours de construction :
- Western Dedicated Freight Corridor, 1 483 km, du port Jawaharlal Nehru à Mumbai (Maharashtra) à Dadri dans l’Uttar Pradesh (région de Delhi)
- Eastern Dedicated Freight Corridor, 1 760 km, de Ludhiana dans le Punjab à Dankuni dans le Bengale oriental (région de Kolkata)
Autorisé :
- East-West Dedicated Freight Corridor, 2 000 km de Kolkata à Mumbai
- North-South Dedicated Freight Corridor, 2 173 km de Delhi à Chennai
- East Coast Dedicated Freight Corridor, 1 100 km de Kharagpur (près de Kolkata) à Vijayawada
- South-West Dedicated Freight Corridor, 890 km de Chennai à Goa
Une meilleure efficacité du transport
Dans le cadre de ce projet, l'accent est mis sur la modernisation de la technologie de transport, l’augmentation de la productivité et la réduction des coûts du transport par unité. Les expériences et technologies internationales sur les lignes de fret lourd doivent y être reprises. Une conception optimale des voies ferrées permettra une capacité de charge élevée et ainsi d’absorber des contraintes plus importantes à des vitesses supérieures.
En tant que ligne de fret lourd, le corridor ouest admettra des charges à l’essieu de 25 t. (32,5 t. pour les ponts et les barrages). Sur cette ligne entièrement électrifiée, avec des vitesses allant jusqu’à 100 km/h., des trains dotés de wagons à double empilage (prévus pour porter deux conteneurs l’un sur l’autre) y circuleront.
En plus de la pose d’environ 1 400 km de voie ainsi que d’innombrables appareils de voie, le corridor ouest à lui seul comprend la construction de plus de 1 300 ponts et 20 stations ainsi que la fourniture de l’équipement correspondant. Des projets de construction de cette envergure nécessitent les toutes dernières technologies et des méthodes de conception avancées, issues de la construction internationale de voies ferrées.
Les leadeurs du secteur en Inde travaillent avec des machines Plasser & Theurer
Les projets sont attribués selon des lots, à tous les géants indiens du secteur. En tant que nouveau venu dans le secteur de la construction de voie, le groupe GMR participe à la construction du corridor est. Cette société utilise deux trains de pose de voie SVM 1000 I à avancement continu, qu’elle a acquis durant ces deux dernières années..
Pour les missions auxiliaires, GMR utilise deux bourreuses de voie courante, Duomatic 08-32 C, une bourreuse universelle, Unimat 08-275 3S, deux régaleuses de ballast, PBR 400, avec table de retournement intégrée et un stabilisateur dynamique de la voie, DGS 62 N.
L&T Larsen & Toubro, la plus grande entreprise de construction d’Inde, poursuit le premier grand projet de construction du corridor est sur un système ferroviaire lourd. Là aussi un train de pose de voie, SVM 1000 I, ainsi qu’un ensemble de machines pour le traitement de la voie (Unimat 08-275 3S, Duomatic 08-32 C, PBR 400, DGS 62 N) sont utilisés.
Pose de la voie à la chaîne avec le SVM 1000 I
Le SVM 1000 I a été spécialement conçu pour la pose de nouvelles voies. Parmi ses excellentes caractéristiques, on dénombre sa conception compacte et sa simplicité de manipulation, la précision élevée de la pose des traverses ainsi que le rendement réalisable. L’expérience montre que l’on peut s’attendre à des performances de 300 km par an, avec un approvisionnement continu en traverses et rails neufs.
Le SVM 1000 I, qui se compose d’une unité de pose et de deux portiques, est construit par Plasser India. Ces machines sont équipées d’unités de serrage des attaches et conviennent aussi bien pour le transport que pour la pose des traverses et des rails. Les portiques sont réglables en hauteur afin de respecter le gabarit lors des marches HLP. Dans ce cadre, le chemin de roulement de la grue en position de parcage est abaissée en conséquence.
Des wagons plats, au nombre de 45 dans le cas du groupe GMR, complètent ce convoi. Ils ont été adaptés pour permettre la prise en charge des traverses et rails nécessaires à la pose de la voie. Sous quatre couches de traverses en béton de construction indienne se trouve une couche de rails UIC 60 (12 files de 250 m.). En règle générale, 24 wagons de ce type sont accouplés à la machine de pose, chargés de matériel couvrant une distance de 1,5 km de ligne. Cela correspond environ au rendement d’une équipe en six heures de travail.
Die Madar-Iqbalgarh CTP 2-Sektion im westlichen Frachtkorridor verlegte im Juni 2018 eine Strecke von 41,25 km und erreichte damit die höchste bisher erzielte Monatsleistung. Die Teams CTP 1 und CTP 2 verlegten gemeinsam 54,1 km Gleise und übertrafen damit den bisherigen Rekord.
Dedicated Freight Corridor Corporation of India Limited (DFCCIL) meldet hohe erzielte Leistungen (Twitter, 3. 7. 2018, 12:11 PM)
Pose de voie avec pré-stockage intégré des rails
Des portiques équipés de préhenseurs spéciaux tirent les rails vers l’avant de la machine. Des rouleaux à réglage hydraulique assurent un guidage correct. À l’avant, les rails sont pris en charge par un engin de chantier doté de crochets et acheminés vers le lit de ballast par le biais de rouleaux auxiliaires. De cette manière, les rails sont pré-stockés sur des portions définies du chantier.
En mode travail, la machine de pose prend appui sur le premier wagon de transport. Le train de roulement à chenille sert d’entraînement au train entier, y compris aux wagons de transport des rails et des traverses. Les portiques acheminent ensuite les traverses couche par couche jusqu’à l’unité de pose. Grâce à un système d’approvisionnement éprouvé, celles-ci rejoignent le groupe de pose qui les pose selon des intervalles précis. Lors des interventions en Inde, le rendement atteint s’élève à 10-12 traverses par minute.
Les rails posés en amont sont repris en charge, passent le long du châssis de la machine, sont posés sur les traverses fraîchement posées et fixés à l’aide des dispositifs de clipsage intégrés. La logistique complète des matériaux est ainsi réalisée sur la voie en chantier.
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