Une machine optimisée pour l’infrastructure suédoise. Plus précisément, il s’agit de deux machines en une. L’Unimat 09-2X-4x4/4S réalise les opérations de relevage, dressage, nivellement aussi bien des voies courantes que des appareils de voie ainsi que l’opération de bourrage afin de renforcer la position optimale établie. Deux équipes de l’entreprise Infrakraft se relaient sur la machine pour réaliser les travaux de mars à la mi-décembre au plus tard, comme nous l’explique le responsable de la flotte d’engins, Michael Belsing. La durée des interventions dépend des conditions météorologiques et de la région donnée.
Michael Belsing, responsable de la flotte d’engins chez Infrakraft
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Rendement moyen d’une équipe d’intervention
Technologie de bourrage multi-facette
Le groupe 2X-4x4 constitue le cœur de la machine. En raison de ses deux segments de groupe de bourrage différents, celui-ci est très polyvalent en intervention : l’Unimat travaille en continu en tant que bourreuse performante pour le traitement simultané de deux traverses, et ce, sur voie courante ainsi que sur de grandes parties des appareils de voie. En présence d’obstacles ou bien si l’espacement des traverses devient irrégulier, il est possible de commuter en mode une traverse, qui constitue une alternative sûre. Par ailleurs, une série de mécanismes de réglage sont présents à bord pour rendre possible le travail en appareil de voie : le groupe de bourrage est pivotant, télescopique latéralement et équipé de bourroirs pivotants. Un dispositif supplémentaire de relevage de la 3e file de rail lève la structure de l’appareil de voie de manière homogène sur sa largeur, ce qui ménage les composants coûteux de l’infrastructure, en particulier en présence de traverses longues continues et de lourds appareils de voie en béton.
Cette polyvalence permet de traiter par ailleurs tous les éléments d’un appareil de voie, incluant le file de rails déviée. Le dispositif de balayage intégré retire le ballast superflu, laissant derrière lui une finition propre. La société Infrakraft travaille pour le compte de l’autorité suédoise des transports. L’Unimat 09-2X-4x4/4S, qui attire le regard par sa peinture noire, est déployée sur les chantiers de pose neuve et de traitement de la voie. Généralement, des portions d’environ 1 000 m. sont traitées par chaque équipe d’intervention.
À l’été 2025, Plasser & Theurer accompagne les opérateurs sur les chantiers d’Uddevalla, où la gare subit des travaux complets de modernisation. À cette occasion, l’équipe d’Infrakraft partage ses expériences individuelles issues de la pratique.
La ponctualité et la sécurité vont main dans la main.
Les trains doivent précisément respecter les horaires de circulation prévus et arriver à l’heure. Pour cela, l’entretien des tracés joue, entre autres facteurs, un rôle déterminant. Ces travaux sont très fréquemment réalisés de nuit, bien que les opérateurs privilégient le travail de jour, où ils présentent une meilleure résistance et profitent de meilleures conditions de visibilités.
C’est un travail dangereux que nous réalisons.
Peter Brodin, responsable de la machine
Il s’agit de ma première machine équipée de systèmes de caméras modernes. Plus on a de visibilité, en particulier lorsque la nuit tombe, plus on se sent en sécurité. Cela augmente considérablement la sécurité surtout en mode travail.
Christoffer Gamnis, opérateur
Des pièces de rechange et d’usure à bord
180 à 200 équipes d’intervention travaillent en moyenne par année. Les travaux d’entretien de la machine ont une grande influence sur sa disponibilité. L’équipage de la machine réalise lui-même l’entretien de routine régulier, notamment le remplacement des filtres ou des pièces d’usure. À cet effet, des pièces de rechange et d’usure sont transportées à bord, dans l’intérieur spacieux de la cabine. Les travaux de SAV de plus grande ampleur sont pris en charge par un prestataire dans un atelier.
Le besoin en entretien polyvalent de la voie courante et des appareils de voie réalisé à l’aide de la technologie de bourrage universelle s’accroît. Les volumes de transport de personnes et de marchandise par voie ferrée augmentent en Suède. Infrakraft investit d’ores et déjà dans le successeur, une UnimatExpress 2X-4x4 Dynamic. Au-delà du groupe de bourrage multifonctionnel 2X-4x4 et du dispositif de balayage, l’engin sera équipé d’un stabilisateur dynamique de la voie.
Données du projet
| Gestionnaire de l'infrastructure | Trafikverket |
| Type de machine | Unimat 09-2X-4x4/4S |
| Exploitant de la machine | Infrakraft |
| Rendement annuel | 180 à 200 équipes d’intervention |
| Domaine d’intervention | |
| Mode travail |
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