La rénovation générale de la Riedbahn réalisée en 2024 a constitué le projet pilote de la rénovation générale de plus de 40 corridors de la société Deutsche Bahn prévue jusqu’en 2030. Notre véhicule de mesure EM100VT a fourni l’ensemble de la base de données permettant de créer un jumeau numérique élargi, qui non seulement représente les objets existants mais constitue également la base de toute la planification.
0 km
Ligne mesurée
Projet pilote pour de nombreuses opérations de rénovation
La société Deutsche Bahn prévoit de rénover plus de 40 corridors ces prochaines années et de mettre à niveau plus de 4 000 kilomètres de ligne en réseau haute performance. La Riedbahn, une ligne de 70 kilomètres de long, qui relie Francfort à Mannheim, y fait office de projet pilote. Tous les jours, 300 trains dédiés au transport à longue distance, au trafic de marchandises et régional circulent sur ces voies. Le taux d’utilisation s’élève à plus de 150% sur certaines portions du corridor. Les retards générés se répercutent sur tout le réseau ferré allemand.
Le relevé cinématique en tant que base de la modélisation BIM des installations existantes.
En juin 2024, la ligne complète a été relevée selon un géoréférencement précis à l’aide de notre véhicule à capteurs multiples EM100VT. Un parcours de mesure a permis de réaliser aussi bien le relevé de l’ensemble des données de mesure de la voie qu’un nuage de points ultra-précis des abords de la voie. Ce pack complet présente comme avantages essentiels de réaliser un gain de temps considérable, d’atteindre une qualité homogène constante et de profiter de la réutilisabilité des données au-delà du cadre du projet. La sécurité découlant du nombre moins important de personnes en voie et la quasi-indépendance vis-à-vis des intempéries sont des atouts notables.
Le relevé cinématique réalisé à l’aide de notre EM100VT constitue la base d’un modèle numérique ultra-précis des installations existantes (BIM, Building Information Modeling). Sur la base de ce modèle, les voies peuvent être planifiées numériquement et en conformité avec le BIM, et donc, le projet d’infrastructure être intégré dans les installations existantes.
Les méthodes conventionnelles atteignent rapidement leurs limites, en particulier lors de travaux de grande ampleur sur l’infrastructure ferroviaire existante. Les nuages de points ultra-précis que nous établissons et les innombrables photographies permettent une modélisation et une visualisation BIM très précise des installations existantes.
La représentation optimale de la ligne par un nuage de points coloré permet de réaliser une inspection virtuelle depuis le bureau. Cela permet d’économiser de nombreuses inspections physiques, dans le cas de la Riedbahn, 30 à 60. Le temps nécessaire pour réaliser les inspections virtuelles est environ 15 fois inférieur à une inspection réalisée par le personnel, et ne nécessite ni la fermeture de lignes ni la sécurisation des lieux.
Les méthodes modernes de planification nécessitent un système de mesure de la voie et des capteurs modernes
Ce n’est qu’une fois le lien établi entre le relevé cinématique des installations existantes et la mesure de la voie conforme avec les directives-cadres que la planification numérique de la voie permet d’obtenir un modèle ultra-précis et complet des installations existantes, qui remplit toutes les exigences du gestionnaire de l’infrastructure et est universellement utilisable.
Sur la base du relevé des abords de la voie, l’entreprise OBERMEYER a créé un environnement de coordination numérique de l’ensemble de la ligne sous la forme d’un jumeau numérique élargi pour poursuivre la planification du projet. Cet environnement ne représente pas seulement les installations existantes mais permet également de coordonner toute la planification du projet. Des données ultra-précises sont de ce fait une condition indispensable.
La base de données reste indéfiniment disponible et peut être utilisée après la réalisation du projet pour la gestion future des données de l’infrastructure, ce qui constitue une valeur ajoutée durable pour le gestionnaire de l'infrastructure.
Concernant le corridor haute performance de la Riedbahn, nous avons réalisé en une journée un relevé cinématique des voies courantes principales continues ainsi que de leurs abords à l’aide de l’EM100VT selon une précision absolue. Il n’a donc pas été nécessaire de se rendre sur les voies pour en mesurer la géométrie. Des méthodes modernes de planification nécessitent une mesure de la voie et des capteurs modernes, ce qu’offre l’EM100VT.
Marc Kückmann, Directeur de la succursale d’OBERMEYER à Karlsruhe et directeur du produit Smart Design de DRS Alliance
Vue depuis le poste de conduite de l’EM100VT
© OBERMEYER Infrastruktur, Marc Kückmann
5 mois de fermeture, 70 km de voie courante et 150 appareils de voie
À l’occasion de la rénovation générale de la Riedbahn, la Deutsche Bahn a réuni pour la première fois toutes les tâches de construction prévues pour les prochaines années sur un corridor hautement sollicité dans le cadre d’une même fermeture de ligne. Un programme de travaux titanesque a été réalisé, en seulement cinq mois de rénovation générale, plus de quatre fois le volume de travaux que lors de grands projets comparables et « sur roue » réalisés dans le passé. La coordination précise de la logistique et du déroulement du chantier était impérative pour la réussite du projet pilote.
Depuis le 15 décembre 2024, les trains circulent de nouveau sur l’une des lignes de chemin de fer les plus empruntées d'Allemagne. Cinq mois de fermeture complète de la ligne et de nombreux travaux préparatoires ont été nécessaires afin de réaliser avec succès la rénovation générale de la ligne Riedbahn.
Données du projet
| Description du projet | création de l’environnement numérique de la coordination (BIM) |
| Gestionnaire de l’infrastructure | Deutsche Bahn |
| Machines déployées | EM100VT |
| Ligne mesurée | 70 km |
| Appareils de voie | 150 |
| Inspections physiques économisées | 30 à 60 |
| Réalisations |
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