Le système moderne de remplacement de traverses, SES 170, pose les traverses spéciales efficacement.
Afin d’éviter les déraillements causés par les séismes dans l’ouest du Japon, des traverses spéciales sont utilisées pour les contrerails. Le système moderne de remplacement de traverses, SES 170, de Plasser & Theurer permet de mettre en place ces traverses de manière efficace.
Une infrastructure ferroviaire parasismique au Japon
Au Japon, la terre tremble environ 2 000 fois par an. Bien que la plupart des secousses soient faibles et imperceptibles, des séismes forts causant des dégâts ne sont pas rares. L’infrastructure ferroviaire n’est pas épargnée. Dans la mesure où les tremblements de terre ne peuvent pas être évités, le Japon prend des mesures préventives pour éviter les dégâts, comme sur la ligne San-yō-Shinkansen dans l’ouest du pays.
Installation de contre-rails
La ligne San-yō-Shinkansen est une ligne à grande vitesse de 553,7 km de la société West Japan Railway Company, abrégée par JR West. Cette ligne transporte plus de 230 000 passagers par jour, ce qui est d’une importance vitale pour la mobilité du pays. Afin de rendre les voyages en train plus sûrs et de minimiser les dégâts, la JR West a pris diverses mesures constructives, telles que la mise en place de traverses d'un nouveau type pour les contre-rails spéciaux. Ces dernières doivent pouvoir être remplacées aussi rapidement que possible sur l’ensemble de la ligne, et c’est ici que le SES 170 entre en jeu.
« Avec le travail manuel et les pelles mécaniques, nous ne pouvions remplacer jusqu’à maintenant que 40 traverses au grand maximum par équipe. C’est le maximum que nous puissions atteindre. Désormais, le rendement avec le SES 170 de Plasser & Theurer est quintuplé. »
Nozomi Kitamura
Shinkansen Operations Division, Shinkansen Track & Structures Department, JR West
À la suite des travaux préparatifs manuels, les groupes aspirants du SES 170 retirent le ballast autour des traverses pour les rendre meubles. Au début de l’intervention, le manipulateur de traverses tire douze anciennes traverses vers l’avant dans le sens de marche. Ensuite pour créer un espace libre de travail de 2 400 mm au total, le manipulateur retire quatre traverses. Celles-ci sont retirées par une rotation de 90 degrés par le manipulateur, puis convoyées vers le premier niveau de la machine. Les traverses retirées sont d’abord transportées vers un convoyeur puis stockées par groupes de cinq. Le portique sur la machine peut transférer jusqu’à cinq traverses simultanément depuis le convoyeur de traverses jusqu'au wagon de stockage.
Après avoir créé cet espace libre, le système peut travailler en continu. Pendant qu’une traverse est retirée dans la partie avant de cette surface libre, une traverse neuve est posée dans la partie arrière. Une unité de fixation guide les traverses neuves une fois posées en les centrant correctement puis les fixe au rail relevé. La trémie de ballast approvisionne la quantité précise de ballast requise qui sera par la suite stabilisée. Afin de rendre la ligne praticable pendant la journée, de nouvelles traverses viennent compléter la zone de travail ouverte.
« Nous utilisons le SES 170 depuis septembre 2016. À ce jour, la machine a déjà travaillé pendant plus de 300 nuits. »
Système de remplacement de traverses SES 170
Long de 94 mètres, le système de remplacement de traverses, SES 170, se compose de trois dispositifs principaux : à droite, le wagon de stockage disposant d'un portique et d'une cabine pour l’équipage (à droite), au centre la machine principale munie du manipulateur de traverses, de l’unité d'aspiration, de la trémie à ballast ainsi que de l’unité de ballastage, et à gauche l'engin moteur. La mission principale du SES 170 consiste à remplacer les traverses et à rétablir la géométrie de la voie. La substitution des traverses s'effectuant de manière semi-automatique, sauf au début et à la fin des travaux. Il est capable de remplacer environ deux traverses par minute.
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