La RM 76-SM en intervention à Thusis pour les chemins de fer rhétiques
Traverser les hautes montagnes avec précision : la dégarnisseuse-cribleuse du lit de ballast RM 76-SM « Capricorne » garantit un lit de ballast de haute qualité sur tout le réseau des chemins de fer rhétiques et fournit ainsi une contribution essentielle à la mobilité durable et à une exploitation ferroviaire sécurisée dans les Alpes suisses.
Des pentes extrêmement abruptes, des rayons étroits et un terrain difficilement accessible : la ligne de l'Albula pose les exigences maximales à l’Homme et à la machine. La RM 76-SM de la société Rhomberg Sersa Rail AG témoigne ici des performances que déploient les technologies innovantes. Spécialement développée pour les voies métriques, elle réalise le dégarnissage-criblage du lit de ballast avec précision, efficacité et durabilité, fournissant une liaison ferroviaire stable, sécurisée et respectueuse du climat à travers les hautes montagnes suisses.
0 km
Longueur de la ligne
La mobilité aussi pour les terrains les plus difficiles
Le train relie bien plus que des localités entre elles, il relie les hommes et amène leurs biens jusqu’à leur destination. Il est une artère vitale de la mobilité durable. Mais dans la région alpine, la mobilité signifie également que les défis topographiques extrêmes doivent être maîtrisés. Afin que l’infrastructure ferroviaire y fonctionne de manière fiable jour après jour, des travaux d’entretien précis et réguliers sont nécessaires dans les zones qui sont souvent difficilement accessibles.
C’est là qu’intervient la dégarnisseuse-cribleuse du lit de ballast RM 76-SM de la société Rhomberg Sersa Rail AG, surnommée affectueusement « le Capricorne ». Il garantit que le trafic sur les lignes à écartement de voie étroit se déroule de manière sécurisée également sur les terrains les plus difficiles.
La ligne de 61,67 km de longueur, qui, avec ses 144 ponts d’une portée de plus de deux mètres et ses 42 tunnels et galeries, compte parmi les lignes à écartement de voies étroit les plus spectaculaires, fait partie du réseau principal des chemins de fer rhétiques. La ligne de l’Albula débute à Thusis, où commencent également les travaux de renouvellement exécutés par la société Rhomberg Sersa sur cette intervention : juste derrière la gare, la ligne traverse le Rhin postérieur et l’autoroute A13 avant d’atteindre les gorges de Schin, où se succèdent de nombreux ponts et tunnels.
La spécialiste des voies métriques
La RM 76-SM est unique : en tant que seule machine de son type aujourd’hui, elle a été spécialement développée pour réaliser le dégarnissage-criblage du lit de ballast sur les voies alpines à écartement étroit des chemins de fer rhétiques. D’autres machines atteignent ici rapidement leurs limites en présence de rayons étroits et de pentes abruptes.
L’écartement de voie d’un mètre apporte des avantages décisifs en montagne : il nécessite moins de place, s’intègre plus aisément aux terrains difficiles et maîtrise les rayons étroits en courbe, ce qui est idéal au vu des conditions topographiques présentes dans de nombreuses régions de Suisse. Dans le cas présent, le Capricorne intervient principalement de nuit. Avec constance, précision et en toute discrétion, il contribue à garantir sécurité et confort sur tout le réseau des chemins de fer rhétiques.
Une équipe de Plasser & Theurer s’est rendue dans les Alpes afin d’accompagner une intervention nocturne de la machine sur une portion de la ligne de l'Albula.
Notre Capricorne est extraordinaire : ses huit essieux sont propulsés et elle pèse environ 124 t. La vue sur la chaîne de dégarnissage depuis la cabine est très bonne et la commande est aisée. Le terrain sur lequel nous travaillons avec elle est bien entendu particulier, les hautes montagnes comme ici la ligne de l'Albula, entre Thusis et Saint-Moritz. La voie métrique présente un sol support souvent rocheux. Par exemple, la ligne de la Bernina, sur laquelle la RM 76-SM est également déployée, est située à plus de 2 000 m. d’altitude, présente des rayons étroits de 45 m. et des déclivités allant jusqu’à 70 pour mille.
Thomas Hardegger, machiniste en chef de la RM 76-SM, Rhomberg Sersa Rail AG
Sur le chantier à Thusis, nous allons renouveler cette nuit 120 m. de traverses, rails et ballast. Auparavant, ces travaux étaient encore réalisés à la main. Pour le dégarnissage-criblage du lit de ballast, nous excavions le ballast à l’aide de pioches et de pelles. Ensuite, le matériau était passé au crible et finalement reposé en voie. Bien entendu, avec la RM 76, tout se déroule beaucoup plus rapidement et plus confortablement. Avec cet engin, nous traitons aujourd’hui chaque nuit, la ligne comme celle prévue aujourd’hui, et même plus sans problèmes, tandis que son prédécesseur ne réalisait un rendement que de 60 m. Selon le calendrier, les travaux d’entretien prévoient le passage du ballast au crible tous les 25 ans et le renouvellement complet des rails, des traverses et du ballast tous les 40 à 50 ans.
Ruedi Kienast, responsable des chemins de fer rhétiques
Le lit de ballast doit être propre
Le bon état du lit de ballast est décisif pour la sécurité de l’exploitation. Le ballast fixe la géométrie de la voie, absorbe les forces en transmettant le poids du train de manière homogène vers le sol support. Par ailleurs, il joue un rôle de drainage important. En raison de la circulation des trains et de la charge roulante générée, du dépôt éventuel de grains de petit calibre causé par le trafic et les influences météorologiques, le ballast s’encrasse. Le lit perd progressivement ses caractéristiques fonctionnelles et doit subir un dégarnissage-criblage. Les systèmes de dégarnissage-criblage de Plasser & Theurer offrent des technologies faites sur-mesure pour l’environnement d’intervention donné. Ils offrent une performance et une qualité élevées ainsi qu’un environnement de travail sécurisé pour l’équipage.
À l’aide de sa chaîne de dégarnissage qui passe sous les traverses, le Capricorne prélève le matériau du lit de ballast et l’achemine jusqu’au dispositif de criblage par vibration. Ce dispositif sépare les grains fins et hors gabarit du ballast réutilisable. Les convoyeurs orientables réinjectent le ballast passé au crible dans le lit de ballast. Selon les besoins, le déblai est déposé latéralement le long de la voie par un convoyeur de transfert, chargé sur des wagons de transport de déblai ou bien transféré dans des wagons de transport de ballast, spécialement conçus par les chemins de fer, comme ici à Thusis. Excavation, criblage, réinjection du ballast réutilisable et retrait du déblai ont lieu selon un processus continu, qui permet des rendements élevés. Telle une petite usine sur rails, la dégarnisseuse-cribleuse du lit de ballast se fraie un chemin dans le lit de ballast et assure la récupération efficace de cette ressource précieuse qu’est le ballast.
Avantages écologiques du dégarnissage-criblage sur rail
La RM 76-SM apporte une contribution importante à la mobilité de la région, comme l’explique Oliver Rieber, chef de chantier et contremaître chez Rhomberg Sersa :
Grâce à notre travail avec le Capricorne, nous parvenons à restreindre au maximum les interruptions du transport public. Nous permettons non seulement aux travailleurs locaux mais aussi aux touristes de profiter de trajets agréables, sans encombres et surtout écologiquement durables.
Dans un monde où la mobilité et la protection de l’environnement sont particulièrement importantes, le train sera sans l’ombre d’un doute le moyen de transport du futur.
La RM 76-SM contribue à une mobilité plus verte, plus durable. Oliver Rieber le confirme :
Dans l’absolu, je considère le train comme une possibilité de voyager en générant des émissions de CO2 relativement faibles, ce qui est un avantage certain vis-à-vis des autres moyens de transport. Notre équipe et le Capricorne fournissent sans conteste une contribution importante.
Données du projet
| Description du projet | Dégarnissage-criblage du lit de ballast (et remplacement des traverses et des rails) |
| Pays d’intervention | Suisse |
| Ligne | Ligne de l’Albula |
| Longueur de la ligne | 61,67 km |
| Entreprise | Rhomberg Sersa Rail AG |
| Gestionnaire de l’infrastructure | Chemins de fer rhétiques |
| Machine en intervention | Plasser & Theurer RM 76-SM |
| Domaine d‘intervention | |
| Mode travail |
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